迪庆改性PP
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产品描述

河北玻纤增强聚丙烯系列中碱和无碱是这样区分的
增强聚丙烯属于改性聚丙烯,使用范围较为广泛,由于是通过添加玻璃纤维改性的,又叫玻纤增强聚丙烯,简写为增强PP。在交易市场上我们能见到有些厂家把产品型号分的比较多,仅玻纤含量就分了很多种,比如15%、30%、40%、50%等,除此之外,还会出现中碱、无碱之类的字眼,那么这些都是怎么区分的呢,河北增强聚丙烯厂家衡水金轮塑业进行简单介绍。
首先玻纤含量比较好区分,比如30%玻纤增强聚丙烯就是玻纤含量为30%的,通过玻纤含量来控制制品性能,玻纤含量对力学性能影响较大。如果玻璃含量有工艺要求,根据工艺要求选择适合自己的型号,如果没有要求,那么只要给生产商提供制件样品就可以了。

下面就是接下来我们的重点,中碱和无碱是怎么区分的。这里的中碱和无碱是指的玻璃纤维品种,无碱玻璃纤维是碱金属氧化物含量低的玻璃纤维,目前国内规定不大于0.8%。中间玻璃纤维是指碱金属氧化物含量在11.9%-16.4%之间的玻璃纤维。碱金属氧化物是普通玻璃的主要组分之一,其主要作用是降低玻璃的熔点。但玻璃中碱金属氧化物的含量愈高,它的化学稳定性、电绝缘性能和强度都会相应降低。因此,对不同用途的玻璃纤维,要采用不同含碱量的玻璃成分。从而经常采用玻璃纤维成分的含碱量,作为区别不同用途的连续玻璃纤维的标志。说的简单一些,中碱玻纤含杂质较多,性能受到一些影响,而无碱玻纤含杂质较少,更纯净一些,相比之下使用无碱玻纤的增强聚丙烯性能更好一些。

表面上看这两种材料是通过玻纤型号区分的,其实这样解释他们两者的区别并不全面。对于生产者来讲,为了更加凸显两者的不同,还会在材料和试剂的选择上有很大不同,也就是说让性能好的型号变得更好,使两者的性能拉的大一些,使顾客的选择范围更大一些。在吨价格上也相差一千元,使两个型号面对的人群完全不同,追求低成本的往往选择中碱的,追求高性能的却在选择无碱的。
在颗粒颜色上就可以区分的,中碱增强聚丙烯属于瓷白色,而无碱则是在发黄头的白色,这两种不同的颜色进一步扩大了大家的选择范围。颜色不同的原因主要在于两者使用的试剂不同,为了让两者的性能差距更大一些,无碱增强聚丙烯会添加一定量的偶联剂以及马来酸酐接枝等,使玻纤和熔体能够更好的结合,试剂的添加决定了两者颜色的差异。因为有的顾客用两种材料生产同一个产品会发生较大差异,试验完后首先眼就发现了颜色的差异,所以这种办法也更能直观地发现自己选择的品种还是不是以前自己常使用的,避免买错材料而导致的财产损失。

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迪庆改性PP
河北改性PP,汽车保险杠专用材料
改性PP,又称作改性聚丙烯,是一种综合性能优良,使用广泛的通用塑料,近几年改性PP在汽车行业的应用前景一片大好,已经成为汽车用塑料增长速度快的品种之一,其中汽车保险杠就是一个很好的代表。
汽车保险杠是一种体积比较大,甚至比汽车都要宽的结构部件,它形状复杂,壁薄,并对性能及尺寸要求及其严格。汽车保险杠需要具有耐高温、耐低温、耐老化、强度大、冲击性强的特性,同时外观尺寸要求分毫不差,否者这么大的幅面稍微有一些形状变化,会导致无法安装。不仅如此,它还需要具有耐油性,油漆上色问题也不容忽视。
目前国外用于小轿车保险杠专用料主要采取以下3种方法:1、橡胶物含量高达35%的耐冲击性PP/EPDM反应器共混料;2、丙烯-乙烯嵌段共聚物、聚烯烃热塑性弹性体POE共混料;3、聚丙烯共聚物、EPDM共混料。目前国内小轿车保险杠大多选用后两种方法。

我国塑料保险杠开发较晚,目前我国聚丙烯汽车保险杠仍与国际上存在较大差距,国内研制生产的PP保险杠专用料发展潜力还是很大的。对于未来汽车保险杠的发展重点主要从以下几个方面着手:1、继续加强POE对改性PP体系的研究工作;2、采用纳米无机粒子增强技术提高体系的刚性和尺寸稳定性;3、改善体系的低温抗冲击性和熔体流动速率,进一步降低保险杠的壁厚、减轻质量、降低成本。4、通过对PP和POE的化学改性及纳米无机粒子的表面处理,进一步实现汽车保险杠的高性能化和可涂装性。
前几年有过一些网民对汽车保险杠展开了探讨,有网友痛诉汽车生产商在材料上的偷工减料,把原有钢铁结构的保险杠换成了塑料的,其实不然,这首先考虑的是塑料材质的汽车保险杠能够在发生事故的时候对于受害者来讲是一层保护,由于汽车保险杠专用料具有较好的抗冲击性能,给受害者撞击的同时又得到了一些缓冲,极大地降低了事故伤亡率。再者这也是顺应汽车轻量化大潮,车身重量极大地降低了,舒适程度得到了改善,在速度方面也有了很大的提高,更加节约能源,响应可持续发展战略,享受低碳生活。

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废旧PP的回收及利用
——填充PP、增强PP
近年来,聚丙烯(PP)作为一种性价比高、用途广泛的通用树脂,被广泛运用于工业、农业、建筑业及日常生活的诸多领域,成为非常重要的工业原料。PP使用量的增大,也导致了废旧PP的数量相应增多,PP制品废弃后,对环境产生了很大的污染,引发了日益严峻的环境问题。21世纪是保护地球环境的时代,是资源、能源更趋紧张的年代,为治理那些量大、分散、脏乱、难以收集或即将强制收集回收利用,经济利益甚差。废旧PP的回收利用方式:填充PP、增强PP,成为全球瞩目的研究热点。

考虑PP的化学性能及物理结构和性能,可知PP是一种是可回收的材料。PP回收有两种渠道,一种是塑料加工企业的内部废品和料头回收处理,一般生产企业会根据生产需要按比例和新料搭配使用,将全部废料用光;还有一种是回收被消费者购买使用后废弃的PP制品。
回收的废旧PP处理一般有两种方式,一种是直接使用,另一种是改性处理后再使用。
首先什么是直接使用呢?直接使用是指不需要进行各类改性将废旧PP经过一定的分类、清洗、破碎、塑化,直接加工成型或通过造粒后加工成型制品。这种方法的优点是工艺简单,再生制品成本低廉;其缺点是再生材料制品的力学性能下降较大,不宜只做高档制品。废旧PP可再生为粒料、絮状料等,返回与原树脂混合,制造与原树脂同用途的制品或将其熔融固化,直接成型制造各种制品。此外,将废PP塑料熔融再生,即将废旧塑料加热熔融后重新塑化,也是一种直接使用的方法。
改性处理是什么呢?就是将废旧PP通过物理或化学的方法进行改性,使其逐渐恢复原有的力学性能,以达到再利用要求的一种废旧PP处理方法。经过改性后的再生PP,其力学性能得到改善或提高,可用于制作档次较高的塑料制品。废旧PP的改性技术种类很多,其中常用的主要有填充PP、共混PP、增强PP、增韧PP等。

我们专营填充PP和增强PP,我们专注于PP改性29年,因为专注所以专业,有需要可以直接搜索“衡水金轮塑业科技股份有限公司”,电话-,现在打电话还可得到专业客服经理一对一服务。
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河北玻纤增强聚丙烯,跨时代的标尺
增强聚丙烯又叫增强PP,是现代的产物,由聚丙烯塑料经过玻纤增强改性而来,它不仅继承了聚丙烯原料本身的各项性能指标,还在力学性能上有了新的突破,比如拉伸强度、弯曲强度、收缩率等,这样经过一系列的调整,已经能够作为结构材料广泛使用了。
和单一聚丙烯原料相比,玻纤增强聚丙烯通常具有以下几个特点,衡水金轮详细介绍一下:
力学性能在不同程度上得到了提高。
热性能得到了提高,加热变形温度增大,热膨胀系数下降。
尺寸稳定性能得到改善,收缩率降低,热变形减小。
耐蠕变性能良好,其他性能如硬度得到提高,吸水性降低等。

在型号选择上往往通过玻璃纤维含量进行区分,含量可以通过控制玻纤股数多少、螺杆转速及树脂的进料量来达到。玻纤只有达到了一定长度值后才能传递应力,起到增强作用,为了避免玻纤过度断裂,降低机器的磨损,玻纤应从机筒真空口附近加入,然后按照标准调整机器正常运转。说到了真空口这个词语,那么我们就来解释一下,这是用来抽真空的,需要使用真空泵把螺筒内的气体如水蒸气或者其他助剂散发的气体抽出,使颗粒更加扎实,密度提高,单位体积内熔体提供的力学贡献则越大。
如果你认为玻纤增强聚丙烯就是简简单单添加玻璃纤维就错了,玻纤增强改性可是一门大学问。
必要时为了改善玻纤增强聚丙烯的冲击性能、低温脆性的问题,还需要进行增韧改性,添加乙烯-丙烯共聚物等弹性体和成核剂,使聚丙烯球晶变小,提高增韧效果。
玻纤增强聚丙烯是非极性物质,与玻纤很难融合好,还需要对玻纤的表面进行处理,如添加过氧化硅烷偶联剂等表面处理剂,同时还需要对增强聚丙烯进行极性化处理,在聚丙烯链中引入极性共聚单体如马来酸酐接枝,使产品性能更进一步。

在制品的使用寿命上还需要进一步调整,抗氧剂、抗紫外线吸收剂是常见的,能够提高玻纤增强聚丙烯的耐候性,甚至长期在阳光下直晒也能有较好的性能。
接下来我们就说一下它的应用,在要求高刚性、高强度的领域,玻纤增强聚丙烯可代替工程塑料、金属等,耐热、耐水、耐化学剂等方面主要用于汽车和家用电器等。尤其是在汽车轻量化的当代,它具有较低的密度,完全符合质量轻、性能好的特点,更快、更安全、更舒适的汽车是我们衡水金轮塑业前行的灯塔,把它称为跨时代的标尺一点都不为过。
-/gjdahi/-

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