淮北尼龙66
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产品描述

改性塑料增强尼龙66与汽车轻量化


目前全球汽车生产商越来越注重提高燃料效率,减少CO2的排放,在设计汽车时更加偏向于轻量级结构,包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结构,这些举措必将提高车用改性塑料增强尼龙66的需求量,给全球塑料产业带来新一轮的发展机遇。
一些过年或者区域,汽车能源使用效率标准的实施推动了轻型汽车的发展,汽车厂商正在着手加大研发力量,拓展塑料材料在汽车上的应用。宝马汽车公司减轻汽车质量的举措中包括使用低质量的热塑性塑料取代钢材来加固和链接其宝马5系车的部件,这样每辆车可以减重10KG。
目前塑料约占中等大小乘用车质量的12%左右,主要应用在汽车外观、内饰及引擎盖下的部件。

车用塑料生产上应加大研发投资,提高塑料耐热方面的性能,同时加大宣传和推广力度,消除人们对车用塑料性能的误解,这样汽车塑料才能得到更多的应用和拓展。
其中汽车散热器就是汽车轻量化的一员,它又俗称汽车水室,由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器外通过,热的冷却液由于向空气散热而降温,冷空气则则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前汽车水室上下盖塑料件所用材料为PA66GF30%增强尼龙66。增强尼龙66以其优异的力学性能、化学性能和热性能等特点,广泛地应用于汽车行业。
由于该材料使用在汽车上,与我们的生活息息相关,对于汽车水室料增强尼龙66这个材料的研发必须足够严谨,包括汽车冷却液对汽车水室的水解、持续高温工作环境下力学性能的改变等。

汽车水室专用料增强尼龙66材料已经被一些国内散热器生产厂商纳入原料国产化计划并使用。该材料容易加工成型,表面光泽,力学性能优异,能够经受长期高温和冷却液腐蚀的考验。
以上主要对汽车轻量化和汽车水室专用料进行的简单介绍,衡水金轮塑业相信,在不久的将来,我们的汽车产业会更加的轻量化、智能化,毕竟很多高端汽车都有了无人驾驶和自动泊车功能,这些都会慢慢推广,我们对以后更多更新的变化充满了期待。
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GF30%玻纤增强改性尼龙66玻纤外露轻松应对


在GF30%玻纤增强改性尼龙66行业顾客在力学性能上都有一定要求,尤其是在制品要求较高的情况下,大家往往是选择高标准材料,制品合格把握性更大一些。然而除此之外,在制品外观上的要求也是越来越严格,外观不仅涉及到颜色,还有尺寸大小,甚至外表不能有瑕疵,包括玻纤外露。衡水金轮塑业今天再次受朋友之托跟大家分享遇到玻纤外露时的应对措施,以达到未雨绸缪的效果。
那么什么是玻纤外露呢?一直以来,为了提升产品的强度和耐温性,使用玻纤对改性尼龙进行玻纤增强成了一个不错的选择,但是由于两者属于截然不同的材料,玻纤是从矿石中生产出来的,尼龙是从石油中提炼出来的,所以两者存在一定的不相容性,那么这个两者不相容效果过于明显就会出现玻纤外露的现象,也叫“浮纤”,这也是加纤改性尼龙材料在注塑加工使用过程中经常碰到且困扰诸多朋友们的一个问题。它的出现不仅与材料组成和特性相关,而且与成型加工过程有关联。

在材料方面,作为GF30%玻纤增强改性尼龙66专业生产厂家,驰通金轮的解决方案是在成型材料中加入相容剂、分散剂和润滑剂等添加剂,包括硅烷偶联剂、马来酸酐接枝相容剂、脂肪酸类润滑剂,甚至加入科技含量更高的方玻纤外露剂。这样可以从材料层面上改善玻纤与改性尼龙树脂间的相容性,提高分散相的均匀性,增加界面粘接强度,减少玻纤与改性尼龙材料的分离。这也是一个专业从生产厂家改性技术的体现,更是生产经营者应该提前为顾客考虑到的问题。
下面我们来讲一下作为注塑使用者应该怎么做。如果GF30%玻纤增强改性尼龙66熔体在接触模壁时固化太快,玻璃纤维就无法被完全包覆,即产生浮纤现象。对于RHCM成型,由于高模温使得型腔界面处玻纤完全被熔体包裹,且由于该部位处于熔融状态,使得玻纤定向趋于一致,保证了收缩均匀性,从而保证了成型品质。所以,提升螺筒和模具的生产温度,注塑机高压高速,降低螺杆计量段温度从而减少溶胶量,采用RHCM快速冷热成型技术等是作为使用者轻松面对难关的主要举措。

为了确保万无一失,我们还需要在模具设计上动一下头脑,可以将产品外观面刻意做成亚光面或蚀纹面,减少玻纤外露的视觉反应。
以上我们讲的是大致解决方案,当然并不一定非要这么做,因为有一些制品在完成之后需要组装到整机上进行油料喷涂,油漆颜色能够遮盖住外观缺陷的话就大可不必过于谨慎。
还有一种情况,玻纤外露对于黑色制品简直是一个死结,由于玻璃纤维往往是白色,它的外露在黑色制品上更加扎眼。这种情况尤为普遍,首先黑色制品往往要求使用黑色再生材料生产,再生材料与玻纤在相容方面有更大的不确定性,所以解决难度较大。不过在不久的将来这种情况有望解决,因为玻纤生产者正在研发黑色的玻璃纤维,在注塑时即使外露也不会那么明显了,解决起来更直接。

您还有什么意见或者建议,欢迎在下方给我们留言,并且让我们GF30%玻纤增强改性尼龙66行业和注塑行业的家人们更加顺利的前行,赠人玫瑰手有余香。
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增强尼龙66颗粒流动性竟跟这个有关系


由于玻纤增强尼龙66颗粒具有优异的综合性能,使其在很多领域得到广泛的应用,但在实际应用过程中,玻纤增强尼龙66颗粒的加工流动性大大制约了应用空间。那么流动性跟什么有关系呢?衡水金轮塑业今天主要介绍影响流动性的添加剂——润滑剂TAF。
润滑剂TAF是以已成双脂肪酸酰胺EBS为基料,在催化剂的作用下与含有极性基团的反应型单体反应而形成的BAB型共聚物。TAF既保持了EBS的润滑特性,又具有能与玻纤表面部分极性基团相结合的极性基团结构,改善了玻纤与增强尼龙颗粒树脂的粘结状态,进而改善其在树脂中的分散性。同时润滑剂TAF又具有润滑特性,可以改善加工流动性,提高材料的表面光洁度。

经过实验发现,TAF对对增强尼龙颗粒的拉伸强度、断裂伸长率、简支梁缺口冲击强度及简支梁无缺口冲击强度的影响不大。TAF作为内外润滑剂,适当的用量能够改善增强尼龙颗粒的力学性能,过量则会降低材料的力学性能。
不仅如此,TAF还有其他功效,对增强尼龙颗粒制品外观也会有一定影响。在模腔中,由于厚度不均匀,使得熔体流动时受到的阻力不同。后界面处流动空间大,阻力小,流动速率快;薄截面处流动空间小,阻力大,流动速率慢,成型时由于熔体受力,玻纤迁移到表面造成玻纤外露的情况出现。由于这种速率的差别,造成来自不同壁厚的熔体以不同的速率汇合,终在汇合处形成了明显的熔接痕。加入TAF后,注塑压力有较大幅度的下降,熔体的加工流动性得到明显提高。熔体与模具的摩擦力降低,熔体在模腔中流动速率加快,使玻纤外露现象减少。

总结:润滑剂尽管是一种辅助试剂,主要起润滑作用,但是经过进一步实验发现,适量润滑剂的加入可以对力学性能有一定的提升,流动性大幅上升,还可以改善增强尼龙66颗粒玻纤外露现象,从而改良制品外观。
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尼龙66改性材料调湿处理这样做才对,你做对了吗?
尼龙66改性材料是近十多年来发展起来的材料,尤其是在当时以塑代钢以塑代木的口号中独占鳌头。近十几年我们感觉到生活翻天覆地的变化,尤其是在制品或设备上大家可以注意到现在塑料制品正在向高科技领域挺近,而金属制品则越来越滑向低端,所使用的设备都趋向于智能化,以减少自重和体积为核心,让大家使用起来更方便更舒适。
然而在使用尼龙66改性材料的时候大家需要考虑到材料的成本和性能,即选择性价比高的材料作为自己的主要采购方向,尤其是在低成本的情况下满足高质量要求是大家共同的目标。

由于尼龙66改性材料分类较多,分别为增强、增韧、阻燃、抗老化、抗静电、耐磨等,大家选择适当的材料直接使用就可以了,然而有时没有适当的材料,或者材料性能(如韧性)略低于期望值,大家则有的会对制品进行调湿处理来使其性能再次有所提升。
大家对调湿处理这个词可能有些生疏,其实说白了就是“煮一下”或者在制品上直接喷水使水分被制品中的分子充分吸收,从而可以使性能更佳稳定。尼龙66改性材料在放置过程中,水分子渗透进入切片,会与尼龙分子结合,破坏分子之间的氢键,增加分子的活性,使拉伸强度和弯曲强度增加,因为尼龙基体的结晶,冲击强度也会有所提升。当结晶完成后,水分子的继续潜入进一步削弱了分子间的结合力,拉伸强度、弯曲强度会随水分含量的增加而降低,冲击强度会增加。

大家对调湿处理的时间有时不太清楚,好像大家都是靠自己的经验来判断是否已经调湿处理完成,那么接下来衡水金轮就跟大家探讨一下调湿处理时间方面的问题。尼龙66改性材料在放置6小时拉伸强度和弯曲强度达到大值,随着时间的推移会逐渐降低,一直到20小时才区域稳定。而冲击强度则有些不同,在6小时前增加缓慢,然后逐渐加快,到14小时后趋于稳定。
然而尼龙66改性材料调湿处理还需要注意的是考虑制品真实的使用环境,如果是在温暖湿润的南方,那么做调试处理时需要保证在这样的环境下使用能达到较好的使用效果。如果是在寒冷干燥的环境下则不能考虑调湿处理,因为尽管水分子渗透进入了尼龙分子中,但是它还是会随着周围环境的水分含量的降低而挥发,所以在真正使用时性能上可能就大打折扣了。

对于调湿处理你还有什么不同见解吗?欢迎在下方给我们留言或者直接联系我们,我们会在接下来文章中体现让更多的人知道,赠人玫瑰手有余香。
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