尼龙66制造厂
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产品描述

尼龙66改性材料调湿处理这样做才对,你做对了吗?
尼龙66改性材料是近十多年来发展起来的材料,尤其是在当时以塑代钢以塑代木的口号中独占鳌头。近十几年我们感觉到生活翻天覆地的变化,尤其是在制品或设备上大家可以注意到现在塑料制品正在向高科技领域挺近,而金属制品则越来越滑向低端,所使用的设备都趋向于智能化,以减少自重和体积为核心,让大家使用起来更方便更舒适。
然而在使用尼龙66改性材料的时候大家需要考虑到材料的成本和性能,即选择性价比高的材料作为自己的主要采购方向,尤其是在低成本的情况下满足高质量要求是大家共同的目标。

由于尼龙66改性材料分类较多,分别为增强、增韧、阻燃、抗老化、抗静电、耐磨等,大家选择适当的材料直接使用就可以了,然而有时没有适当的材料,或者材料性能(如韧性)略低于期望值,大家则有的会对制品进行调湿处理来使其性能再次有所提升。
大家对调湿处理这个词可能有些生疏,其实说白了就是“煮一下”或者在制品上直接喷水使水分被制品中的分子充分吸收,从而可以使性能更佳稳定。尼龙66改性材料在放置过程中,水分子渗透进入切片,会与尼龙分子结合,破坏分子之间的氢键,增加分子的活性,使拉伸强度和弯曲强度增加,因为尼龙基体的结晶,冲击强度也会有所提升。当结晶完成后,水分子的继续潜入进一步削弱了分子间的结合力,拉伸强度、弯曲强度会随水分含量的增加而降低,冲击强度会增加。

大家对调湿处理的时间有时不太清楚,好像大家都是靠自己的经验来判断是否已经调湿处理完成,那么接下来衡水金轮就跟大家探讨一下调湿处理时间方面的问题。尼龙66改性材料在放置6小时拉伸强度和弯曲强度达到大值,随着时间的推移会逐渐降低,一直到20小时才区域稳定。而冲击强度则有些不同,在6小时前增加缓慢,然后逐渐加快,到14小时后趋于稳定。
然而尼龙66改性材料调湿处理还需要注意的是考虑制品真实的使用环境,如果是在温暖湿润的南方,那么做调试处理时需要保证在这样的环境下使用能达到较好的使用效果。如果是在寒冷干燥的环境下则不能考虑调湿处理,因为尽管水分子渗透进入了尼龙分子中,但是它还是会随着周围环境的水分含量的降低而挥发,所以在真正使用时性能上可能就大打折扣了。

对于调湿处理你还有什么不同见解吗?欢迎在下方给我们留言或者直接联系我们,我们会在接下来文章中体现让更多的人知道,赠人玫瑰手有余香。
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改性尼龙66颗粒这两种性能,一个很常见,一个很少见


在改性尼龙66颗粒应用中,我们常常会遇到一大堆的物理性能测试的项目,什么简支梁冲击强度、拉伸强度、断裂伸长率、灰分、水分等,今天我们主要来讲一下冲击性能和抗撕裂性能。
冲击性能在我们生产过程中经常接触到,这个能够直接了解改性尼龙66颗粒的大致情况,是一个很关键的性能。对于没有经过填充的材料,聚碳酸酯PC和它的混合物,当工作温度不超过100-120℃时,PC、ABS、PBT都是极好的选择,对于玻纤增强的材料会有更高的硬度和抗冲击性能。

冲击性能改性剂能够使许多脆性聚合物材料的韧性得到提升,韧性由其自身、冲击改性剂的多少和改性剂在基体中分散的情况共同决定。如果试样打出来后经过检测简支梁冲击强度怎么冲击都不断,那么祝贺你,这个产品韧性不错,一定不要大意。
下面还有一个性能,我们不常见,但是有时需要面对的,就是抗撕裂性能。塑料代替金属的一个很有前景的领域就是摩擦应用方面,塑料具有设计灵活、减轻重量、自润滑等优点,因为这些迫切的应用需要,要求材料具有很低的动态摩擦和好的耐磨损性。
避免机械性能的降低、使材料的磨损小化、避免平滑现象。只有很少的材料自身就具备自润滑性,所以材料本身的这些性能通常不能满足工业的要求,摩擦材料常含有层状填充剂、硅油和一些聚合物这些物质,在某些情况下,终材料的选择也将依赖于工作温度、硬度。为了降低摩擦系数,我们经常使用的有石墨、氧化钼、聚四氟乙烯、硅油或高分子量的硅树脂。

对于抗撕裂性如何提高,单纯从提高撕裂强度的角度来说,可以从提高强度,提高伸长率来考虑。与材料的拉伸强度和坚韧性呈正相关关系。
29年专注于改性尼龙66颗粒的研发和生产,我们更专业.同时我们还是您在尼龙注塑方面的智囊团,我们不仅仅销售产品,我们更乐于帮您解决生产上的难题-衡水金轮塑业为您服务!上市企业值得信赖,选择衡水金轮没有错!
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改性塑料增强尼龙66与汽车轻量化


目前全球汽车生产商越来越注重提高燃料效率,减少CO2的排放,在设计汽车时更加偏向于轻量级结构,包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结构,这些举措必将提高车用改性塑料增强尼龙66的需求量,给全球塑料产业带来新一轮的发展机遇。
一些过年或者区域,汽车能源使用效率标准的实施推动了轻型汽车的发展,汽车厂商正在着手加大研发力量,拓展塑料材料在汽车上的应用。宝马汽车公司减轻汽车质量的举措中包括使用低质量的热塑性塑料取代钢材来加固和链接其宝马5系车的部件,这样每辆车可以减重10KG。
目前塑料约占中等大小乘用车质量的12%左右,主要应用在汽车外观、内饰及引擎盖下的部件。

车用塑料生产上应加大研发投资,提高塑料耐热方面的性能,同时加大宣传和推广力度,消除人们对车用塑料性能的误解,这样汽车塑料才能得到更多的应用和拓展。
其中汽车散热器就是汽车轻量化的一员,它又俗称汽车水室,由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器外通过,热的冷却液由于向空气散热而降温,冷空气则则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前汽车水室上下盖塑料件所用材料为PA66GF30%增强尼龙66。增强尼龙66以其优异的力学性能、化学性能和热性能等特点,广泛地应用于汽车行业。
由于该材料使用在汽车上,与我们的生活息息相关,对于汽车水室料增强尼龙66这个材料的研发必须足够严谨,包括汽车冷却液对汽车水室的水解、持续高温工作环境下力学性能的改变等。

汽车水室料增强尼龙66材料已经被一些国内散热器生产厂商纳入原料国产化计划并使用。该材料容易加工成型,表面光泽,力学性能优异,能够经受长期高温和冷却液腐蚀的考验。
以上主要对汽车轻量化和汽车水室料进行的简单介绍,衡水金轮塑业相信,在不久的将来,我们的汽车产业会更加的轻量化、智能化,毕竟很多高端汽车都有了无人驾驶和自动泊车功能,这些都会慢慢推广,我们对以后更多更新的变化充满了期待。
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河北改性尼龙66颗粒:气辅注塑和水辅注塑是什么?


今天河北改性尼龙66颗粒衡水金轮为大家分析概括一下气辅注塑和水辅注塑的相关方面知识。
气体辅助注射成型简称GAIM,是一种新型的塑料加工技术。该项技术具有注射压力低、制品翘曲变形小、表面质量好、减少用料量、缩短成型周期以及实现壁厚差异较大的制品一件成型等优点。近年来,这项技术在发达国家已经得到了广泛应用,目前国内正在加点和汽车行业中广泛推广。

气辅成型(GAIM)是指在塑胶充填到型腔适当的时候(90%~99%)注入高压惰性气体,气体推动融熔塑胶继续充填满型腔,用气体保压来代替塑胶保压过程的一种新兴的注塑成型技术。
特点:
减少残余应力、降低翘曲问题;
消除凹陷痕迹;
降低锁模力;
减少流道长度;
节省材料;
缩短生产周期时间;
延长模具寿命;
降低注塑机机械损耗;
应用于厚度变化大之成品。
GAIM可用于生产管状和棒状制品、板状制品以及厚薄不均的复杂制品。

水辅注塑简称WAIM,是一种新型的中空成型方法,其成型原理与气体辅助注塑基本相似。可以生产壁厚更薄更均匀,内表面较光滑的制品。主要用于成型管或棒状制品、大型板状制品或者厚度不均匀的复杂制品,如介质导管、汽车门把手、汽车顶梁等。
水辅原理:吹走熔体的气体(通常是氮气)被水所替代,水辅注塑是气体注射技术的发展。尽管两种方法可以被用于制造具有功能性腔穴的塑件,但水辅注塑证明是适合于经济生产具有大型闭合截面的部件。
水辅注塑以不同的形式出现。在吹的过程中,模腔被部分地填充熔体,然后气体膨胀(吹起),直至模腔被填充。与此相反地,在吹出或逆流过程中,模腔被熔体完全填充,然后流体芯被吹出到溢流模腔当中,或者被吹回到料管中。

特点:与GAIM相比,WAIM具有不少优势
水的热传导率和热容量比N2大得多,故制品冷却时间短,可缩短成型周期;
水比N2更便宜,且可循环使用;
水具有不可压缩性,不容易出现手指效应,制品壁厚也较均匀;
气体易渗入或溶入熔体而使制品内壁变粗糙,其至在内壁产生气泡,而水不易渗入或溶入熔体,故可制得内壁光滑的制品。
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