尼龙66耐温
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产品描述

改性塑料增强尼龙66与汽车轻量化


目前全球汽车生产商越来越注重提高燃料效率,减少CO2的排放,在设计汽车时更加偏向于轻量级结构,包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结构,这些举措必将提高车用改性塑料增强尼龙66的需求量,给全球塑料产业带来新一轮的发展机遇。
一些过年或者区域,汽车能源使用效率标准的实施推动了轻型汽车的发展,汽车厂商正在着手加大研发力量,拓展塑料材料在汽车上的应用。宝马汽车公司减轻汽车质量的举措中包括使用低质量的热塑性塑料取代钢材来加固和链接其宝马5系车的部件,这样每辆车可以减重10KG。
目前塑料约占中等大小乘用车质量的12%左右,主要应用在汽车外观、内饰及引擎盖下的部件。

车用塑料生产上应加大研发投资,提高塑料耐热方面的性能,同时加大宣传和推广力度,消除人们对车用塑料性能的误解,这样汽车塑料才能得到更多的应用和拓展。
其中汽车散热器就是汽车轻量化的一员,它又俗称汽车水室,由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器外通过,热的冷却液由于向空气散热而降温,冷空气则则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前汽车水室上下盖塑料件所用材料为PA66GF30%增强尼龙66。增强尼龙66以其优异的力学性能、化学性能和热性能等特点,广泛地应用于汽车行业。
由于该材料使用在汽车上,与我们的生活息息相关,对于汽车水室料增强尼龙66这个材料的研发必须足够严谨,包括汽车冷却液对汽车水室的水解、持续高温工作环境下力学性能的改变等。

汽车水室料增强尼龙66材料已经被一些国内散热器生产厂商纳入原料国产化计划并使用。该材料容易加工成型,表面光泽,力学性能优异,能够经受长期高温和冷却液腐蚀的考验。
以上主要对汽车轻量化和汽车水室料进行的简单介绍,衡水金轮塑业相信,在不久的将来,我们的汽车产业会更加的轻量化、智能化,毕竟很多高端汽车都有了无人驾驶和自动泊车功能,这些都会慢慢推广,我们对以后更多更新的变化充满了期待。
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尼龙66耐温
改性尼龙66厂家已哭晕在厕所,涨涨涨何时休


现如今在生意场上大家都希望步步高升,一年比一年过得好,然而事与愿违,尤其是改性尼龙66行业,近几年价格出现了过山车式的波动,甚至出现了几天就调整几千的情况,无论是涨还是落,都会给注塑行业带来很多麻烦。
有人说涨是好事,降价是坏事,随着价格上调,库存也一起上调了,而降价则库存也一起会降,所以得出了这样的结论,那么结果真的是这样吗?其实涨价对于上下游来说都不是好事。首先价格上调往往会带来潮,也就是说库存会在很短的时间内发完,甚至出现“红字”情况,如库存已经没货了,可用户还在打款要货,等来了新货发现成本上涨了很多,原价根本就是赔钱了,可是合同和款项已经到位了,只能赔着钱卖货了。另外涨价时,各个厂家之间涨价幅度几乎不同,就出现了客户流失的情况。

那么降价是好事还是坏事呢?降价时大家的消息也很灵通,这时大家谁也不会积极采购,导致改性尼龙66厂家高价采购来的材料已经卖不出去了,拖得时间越久亏得越多。有的厂家三万多采购的材料,不到半年时间已经降到了两万多点,库存只能随着行情降价,可是库存还没有卖出去,多么可悲的事情。
前几年改性尼龙66原材料价格较低,给注塑行业带来了前所未有的春天,注塑行业新厂家如雨后春笋般涌出,用量大增。但是近由于天气、罢工等原因接连出现不可抗力,设备技改升级需要停机,给供应带来了很大的压力,又由于上游原材料己二腈被国外垄断,国内处于“人方为刀俎,我为鱼肉”的境地,只能被动接受材料的价格波动。
尽管目前改性尼龙66价格一路飙升到了三万多一吨,但是大家都已经认清了这一现状,只能按需跟进,尽管采购不积极而上游出货受阻,但是上游只能通过停产限产的方式来维持平衡,谁看看不清行情的走向,一旦自己库存大了,价格出现下跌时损失太大。

说到这可能大家发现了一些端倪,以前原材料价格低的时候多采购点留着不就行了?其实这也只是干小买卖的人做的事,一次性采购一大批然后留着等涨到很高的时候再卖。但是我要说的是我们是工厂,我们就必须保证用户的使用,还需要给自己留足周转资金,资金链断了是多么恐怖的事情,恐怕没有几个厂家或这么孤注一掷。另外采购多少吨是属于一大批的范畴呢?100吨?500吨?先不说自己的流动资金够不够买这么多的,单说这些货物放好几年能挣多少钱呢?一吨挣一万元,500吨则是500万,看上去很划算,但是市场行情是摸不透的,如果十年八年都没有出现波动甚至价格又下降了呢?这些资金想撤又撤不回来,岂不是把自己推向了绝境。但是如果我们正常经营的话,把这些钱用来正常运营,两年的时间可能就已经超出预期了,步步为营才是干事业的样子,公司也会蒸蒸日上。

说了这么多,原因都是在于改性尼龙66原材料的上涨,对于这一现状你还有什么想说的吗?欢迎在下方参与评论互动,赠人玫瑰手有余香。
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内行看门道外行看热闹,外观上长玻纤增强尼龙66的好坏


在注塑尼龙材料行业市场中我们经常会见到长玻纤增强尼龙66的字样,可能各自的叫法不同,经过长玻纤增强的尼龙66材料。在面对长相几乎一样的这些“双胞胎”时,应该怎么选择呢?到底什么样的才是好呢?衡水金轮塑业为您揭晓。
在我们业内看来,首先需要看的是外观、色泽。在我们行业内认为越透亮越好(针对白色或者本色),长玻纤增强尼龙66的原材料黄指越低,白度越高,加入玻纤、抗氧剂等改性助剂时所得到的材料就越透亮。透不透关键在于是不是使用纯原料生产的。

品质好的长玻纤增强尼龙66颜色为白色带微弱的绿色或青色,那是玻璃纤维的颜色,有业内人士表述,把材料洒在洋灰地面上,经太阳光照射有些透明,这样的材料毋庸置疑是比较好的材料。
如果你看到的长玻纤增强尼龙66有点轻微泛黄,那么这属于正常范围,因为尼龙在加工的时候需要经过高温,还需要与空气接触,有一些轻微氧化是在所难免的。但如果颜色黄的厉害甚至呈现其他颜色,那么在选择的时候就要注意了,可能这个材料不是用纯原料生产或者在生产工艺上有瑕疵,比如温度设定不好,助剂添加比例不恰当等,在我们业内可能不是优等品。

在我们行业对于白色这个词语是比较模糊的,如透明属于白色,青色、轻微泛黄属于白色,瓷白也属于白色,甚至在大部分工厂没有经过人工调色的材料,只要不是黑色那么就可以叫做白色。所以大家在选择材料的时候以前要先看到实物和自己的制品颜色的差距,以免选择错误导致无法使用。在我们业内几乎人人都知道,想把白色经过调色调成其他颜色很简单,加入一些色母或者色粉就可以了。但是想把已经加入其它助剂或者颜料导致变色的材料再重新回到白色则是难于上青天的。
另外我们还需要看长玻纤增强尼龙66颗粒大小以及均匀程度,这个和我们生产机器的正常维护相关,正常维护不仅仅包含螺杆、螺旋快,还有很多如出料口挡板,使用多大孔径的挡板就可以出多大粒径的材料,经过材料的挤出会逐渐磨损使其孔径变大,导致颗粒粒径也会逐渐变大。其实在这个上面我们也是看的这个企业对自己产品的重视程度,这也是从侧面选择供应商的一个方法。

对于性能方面在肉眼上是看不到的,我们只能通过检测报告查看,一般供应商会提供的,然后根据自己的技术指标对比一下就可以了。当然也可以自己找相关机构检测,这样就更准确了,能少走很多弯路。
除此之外,我们还可以看长玻纤增强尼龙66的外包装是什么样的,是不是免烘干的,这个也有很大区别,尤其是在节省时间和材料成本上,由于尼龙材料吸水性很强,一般在使用之前是需要烘干的,在烘干设备中大概需要3-4个小时,自己还要担心材料会不会在高温烘干中氧化变黄,导致材料与制品颜色相差太大而无法使用,但由于这是顾客人为造成的,材料供应商是不会进行退换的。我们推荐您使用免烘干材料,这样的材料都是经过真空干燥的,杜绝了材料与空气的接触,包装袋内也几乎没有空气的存在。免去了烘干环节,导入机器直接使用,节省了大量时间,尤其是在赶时间的时候更需要选择免烘干的,避免忙中出错,自己一个错误的选择导致十万甚至百万的订单流失。还可以在时间上取得优势,你使用了免烘干材料,你的样品已经放在了用户的办公桌上并且已经签了合同,而你的竞争对手却还没拿出自己的样品,可见时间成本多么重要。

对于外观上判断长玻纤增强尼龙66的好坏这个问题上你还有什么不同见解吗?欢迎在下方留言告诉我们,让更多的人知道,赠人玫瑰手有余香。
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尼龙66耐温
V-0玻纤增强阻燃尼龙66
V-0玻纤增强阻燃尼龙66



玻纤增强尼龙66具有高强度、尺寸稳定、耐高温的特点,但其易燃性限制了其应用范围,尤其在电子电气、交通运输领域,现在很多企业对材料的阻燃性要求越来越严格,V-0玻纤增强阻燃尼龙66研究具有一定的紧迫性。
目前我们主要通过两种途径来使材料获得更好的阻燃性:种是通过共混工艺将阻燃剂和材料掺和在一起,从而提高材料的耐燃性,形成了添加型阻燃材料;第二种是在聚合物结构中引入具有耐燃性质的基团或链段,提高热稳定性和耐高温性,形成反应型阻燃材料。
由于反应型阻燃材料成本高、加工困难,批量生产和应用受到限制,而添加型的由于对工艺和设备要求简单,易于实现工业化。
将烘干的PA66、阻燃剂、润滑剂及其他助剂等在混合器中充分搅拌混合后,加入到双螺杆挤出机料斗内,玻纤从真空口处引入,在挤出机内通过加热、熔融、共混进行挤出造粒,即可得到V-0玻纤增强阻燃尼龙66材料。

按常理来推断,玻璃纤维是不燃物且耐温高达上千度,添加后阻燃性肯定会进一步提升,然而经过试验和研究发现这种推理是错的。经过玻纤增强的阻燃尼龙66阻燃性反而会下降,这主要是因为玻璃纤维在材料中会发生“烛芯效应”,热传导加快,本来能够达到V-0阻燃等级的材料也因此变成了V-1,所以要使玻纤增强尼龙66阻燃比纯尼龙66阻燃更困难,需要继续添加阻燃剂或者选择合适的阻燃剂类型搭配使用,才能使材料重新达到V-0。
经过我们进一步对不同类型的阻燃剂进一步研究,发现了很多新发现。
适用于尼龙66的阻燃剂主要有有机卤化物、磷化物和氮化物,还有锑化物、硼化物等有机阻燃剂。无机阻燃剂对材料力学性能影响较大,暂不做比较。我们选择卤化物、磷化物和氮化物作为玻纤增强尼龙66的阻燃剂做实验,加入卤系阻燃剂可得到较高阻燃等级和较高氧指数;较少量的红磷可达到同样的阻燃效果;氮系阻燃剂阻燃效果不如前两者。

氮系阻燃剂能促使玻纤增强尼龙66滴落,纯尼龙66在滴落前就会熄灭,而经过玻纤增强的材料由于有玻璃纤维作为烛芯反而不会熄灭,而是带有火源滴落下来,扩大燃烧,所以在实际应用中氮系阻燃剂使用量较少。
从这里可以看出,要得到V-0玻纤增强阻燃尼龙66是需要一定技术做支撑的,力学性能、阻燃性、阻燃等级兼顾,由于阻燃剂的加入使力学性能被拉低,尤其是抗冲击性变差,我们需要添加马来酸酐接枝POE或者EPDM来增加韧性,使制品性能更无懈可击。
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