导电级改性尼龙
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改性尼龙制品件经常“吸尘”着脏?EBS小小试剂大作用


我们都生活在尘世中,在这个所谓的“尘世”真的是到处都有灰尘,特别干净的房屋不打扫的话,用不了一个月就会出现厚厚的一层尘土,包括家里电视机等的外壳都会有大量尘土堆积。在改性尼龙制品行业也经常会遇到这样的问题,不过你可能会发现,有的塑料制品表面很少有尘土的出现,而有的却好像是一块吸铁石把灰尘都吸在了上面,就这个问题我们简单介绍一下改性尼龙里暗藏的大文章。
今天我们要介绍的是近几年发展起来并在改性尼龙行业充分应用的新型塑料润滑剂——EBS(乙撑双硬脂酰胺),它广泛应用于PVC制品、ABS、聚酰胺、塑料制品的成型加工中。

在外观上看是白色粉末、白色细小颗粒,与传统的润滑剂如石蜡、聚乙烯蜡、硬脂酸盐等润滑剂相比,具有很好的外润滑和内润滑作用,使得塑料成型加工中提高熔体的流动性和唾沫星,从而提高改性尼龙制品的产量,减少了对机械的磨损,使制品获得了极高的表面光洁性、平滑性,使改性尼龙制品具有较好的防静电性,使塑料制品不易“吸尘”着脏。
在这里能够找到真正的原因了,填了EBS后具有了一定的防静电性,再加上表面的光滑性,使制品表面和灰尘具有很小的摩擦系数,所以很少会有灰尘吸在上面,即使有灰尘了也可以轻易擦掉。
不仅如此,我们终使用EBS的目的是改善流动性和润滑性,因为流动性好了在注塑使用的过程中会轻松注满模具,降低机器的负荷,并提高了制品合格率,在脱模工序也变得更加容易,终产量迅猛增加。

现在EBS的应用较为普遍,如果能够多选择几种润滑剂并用的话会有更加显著的协同效果。在添加使用量上也有明确规定,多加的话会使挤出机没有那么大的推力将熔体注入模具,导致螺杆在挤出机内空转,终改性尼龙熔体长期在高温环境下老化;少加的话就需要在注塑的时候施加更大的力,功耗和磨损加大,制品的尺寸外观及力学性能都会受到影响。
这些问题的出现都将矛头指向了改性尼龙颗粒生产厂家,正规专业的厂家会根据制品要求严格把控EBS的种类和使用量,一个小小的失误都可能导致成品不合格。而对于非专业厂家可能就会在这里面搞文章,比如故意少加或者不加润滑剂,为了更有能力进行低价竞争不惜改变配方来谋取利益。衡水金轮塑业提倡:君子爱财取之以道,不义之财不能取。只有一心为顾客着想才会真正获得顾客的信任,更多的顾客才会找到你,与你成为真正意义上的战略合作伙伴。
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玻纤增强改性尼龙66长纤好还是短纤好,忽略这一点亏大了


随着科技的进步,互联网的兴起,各行各业都在信息爆发中疯狂汲取养分,还有很多各行各业的冷知识或者黑科技不断发布,丰富了大家的生活,尤其是在精益求精的当下,玻纤增强改性尼龙66行业也都在不断细化生产,升级工艺,利用信息爆发中的知识扩充自己的产品阵营。衡水金轮塑业接下来跟大家探讨一下关于玻纤增强改性尼龙66长纤好还是短纤好的问题,这个可能会涉及到你的切身利益,忽略这一点可能会吃亏哦~
在探讨这个问题之前我们要先统一下频率,因为本身这个问题在我们行业就有些歧义,长纤和短纤到底指的是什么。在玻纤增强改性尼龙66厂家的生产工艺中就有长纤和短纤的区别,顾名思义两者在肉眼上就可以轻松鉴别一个是长的,一个是短的。两者在使用上长纤应用的多,主要是长纤使用十分方便而且属于连续性的,几乎不用添加新设备就可以生产;短纤由于比较碎,很难连续使用,需要特定的侧喂料机辅助才可以,技术难度偏大。

了解了长纤和短纤的不同就可以往下继续了,本文所提到的长纤好还是短纤好,其实面对的是两种人群,一种是玻纤增强改性尼龙66厂家类的生产企业,另一种是下游使用者,这也正是本文所说存在歧义的地方。对于材料生产企业来讲,前面提到了长纤使用较多,而且容易实现规模化,但是在性能上我们衡水金轮塑业负责任的说,使用短纤生产的材料无论是外观还是性能都比长纤的要好,尤其是一些要求外观和强度性能兼具的制品,短纤生产出来的是您不错的选择。
那么对于下游使用者来讲,长纤好还是短纤好呢?这里使用者关注的就不是宏观上的长纤和短纤了,而是在微观上,在显微镜的观察下看玻纤长度。这又是因为什么呢?主要是因为玻纤在材料中具有一个恰当的数值能使材料在原基础上更上一个新台阶。玻纤太短,只能起到填充作用,起不到增果,和直接添加钙粉效果无异,真是拿买汽车的钱买了辆自行车啊,亏大了。玻纤太长,虽然增果显著,但是会影响玻纤在玻纤增强改性尼龙66中的分散性、成型加工性能和制品使用性能。

一般认为在热塑性塑料中玻纤的理想长度应为其临界长度的5倍,临界长度为对于给定直径的纤维增强热塑性塑料中玻纤承受的应力达到其冲击断裂时的应力值所必需的长度。玻纤长度只有达到一定长度才能传递应力,起到增强作用。
一般下游使用者在选择时会要求长纤,因为担心玻纤起不到增强作用或者作用小,而影响制品质量。这也使得我们玻纤增强改性尼龙66厂家不得不严格把控玻纤长度来满足用户需求,不断提升技术含量,什么叫专业,就是夜以继日做一件事,而且把这件事做到极限。
对于玻纤增强改性尼龙66长纤还还是短纤好,你还有什么不同的见解吗?欢迎在下方留言。
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改性尼龙塑料主要改性技术手段


在通用尼龙塑料的基础上,通过物理、化学、机械等方式,经过填充、共混、增强等手段,改善尼龙塑料的性能,对强度、抗冲击性、阻燃性等机械性能得到改善和提高,使得塑料能适用在更多的环境条件。那么改性尼龙塑料有哪些改性技术手段呢?
在改性手段上我们有物理改性和化学改性。物理改性是不发生化学反应,主要是物理混合过程。化学改性是在聚合物链上通过化学方法进行嵌段共聚、接枝共聚、交联与降解等反应,或者引入新的官能团而形成特定功能的高材料。我们主要的改性技术手段主要有:增强、增韧、填充、阻燃、耐候、合金。
①增强
通过添加玻璃纤维、碳纤维等纤维状物质,与尼龙树脂经过双螺杆挤出机充分混炼挤出,能够明显改善材料的刚性强度和硬度。尼龙树脂本身具有很多固有的物理性能、化学性能和加工性能,经过挤出机混炼后,可以起到树脂的力学或其他性能,而树脂对材料可以起到粘合和传递载荷的作用。

②增韧
有很多的材料韧性不足,可以通过加热韧性较好的材料或者超细无机材料,增加韧性和耐低温性能。我们常使用的增韧剂有马来酸酐POE、EPDM(三元乙丙橡胶),可以降低改性尼龙硬化后的脆性,提高冲击强度和伸长率。
③填充
通过给尼龙加入矿物粉末,改善材料的刚性、硬度、耐热性等性能,我们常使用的填充剂有活性、云母、滑石粉,提高加工性能,降低成本。
④阻燃
尼龙本身属于HB阻燃,在UL94中级别较低,在很多使用环境电子电器、汽车行业等对阻燃性要求较高,我们往往通过物理添加阻燃剂来获得阻燃性,阻燃剂添加的多少与阻燃性有直接的关系。我们常使用的阻燃剂有含卤阻燃剂和无卤阻燃剂两种,无卤阻燃剂更先进更环保一些,更受到大家的喜爱。

⑤耐候
尼龙在低温下的耐寒能力是比较差的,和塑料一样固有一些低温脆性,使材料在低温下变脆。耐候性是指塑料制品因受到阳光照射、温度变化、风吹雨打等外界条件的影响,而出现褪色、变色、龟裂、粉化和强度下降等一系列老化现象,其中紫外线是促进老化的关键因素。可以添加抗紫外线剂、抗水解剂等来得到改善。
⑥合金
尼龙合金是利用物理共混或化学接枝、共聚的方法,将两种或多种材料制备成高性能、功能化、专业化的一种材料,达到改善一种材料的性能或兼具更多性能的目的。我们往往采用的有PE合金、PP合金等,改性尼龙合金主要应用于汽车、办公设备、电子电器、包装材料等行业。
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汽车行业与改性尼龙塑料的荣辱与共


汽车几乎遍布我们周边的大街小巷,它已经不仅仅是一台座驾,甚至还和个人社会地位、生活体验挂钩了,都是汽车,一台五万的和一台五十万的有很大不同。经过汽车工业几十年的发展,尤其是家用或商用汽车,不管是多少钱的,几乎都在打同一个口——省油、轻便,那个口背后的科技成分就是“汽车的轻量化”,大量减少金属构件的数量,增加改性尼龙塑料或其他品种塑料的组分,使得汽车在速度上还有轻便上都有了提升,自重减轻,省油是必然结果。今天我们衡水金轮塑业就主要跟大家谈一谈汽车行业与改性尼龙塑料的荣辱与共。

国内改性尼龙塑料行业起步较晚,与国际巨头相比,在技术、规模上都不具备抗争优势,目前国内有上千家从事改性尼龙塑料的企业,但都有一个共同的特点,在高精尖技术领域严重匮乏,而在常规产品上却是相当普遍,所以在面对比较难的问题还是需要一定国外产品的支持。就这一点上看,国内改性尼龙的发展潜力还是蛮大的。
国内汽车产量增速较快,近几年远高于全球水平,特别是新能源汽车的快速发展,更加需要轻量化材料的支持,据相关机构预计,未来5年内汽车改性尼龙塑料需求复合增长率将超过25%,这么多的利好都一致指向了改性尼龙塑料行业的发展。

由于改性尼龙塑料制品性能的优越性,广泛应用于家电、汽车、建筑等行业,近年来新能源汽车的兴起对汽车轻量化的要求更加突出,这是因为新能源汽车主要以电力为主,而目前全球电动力汽车几乎都遇到了一个瓶颈,那就是蓄电池容量决定了汽车的行驶里程,目前国内尽管充电桩数量有了量的提升,但仍不像汽油那样普遍,尤其是长途道路上,到了充电点而被告知充电桩故障,那么久遇到了前进还是后退的两难局面。全球在蓄电池上的瓶颈不可避免,但是我们可以把汽车轻量化进一步发挥能量,汽车的行驶里程必将得到提升,这将给改性尼龙塑料行业带来发展的黄金期。

汽车行业与改性尼龙塑料行业相当于荣辱与共的小伙伴,互相帮助,互相促进对方的发展,作为河北改性尼龙塑料一线厂商,我们衡水金轮塑业正在全力与下游顾客共同克服难关,为汽车行业的腾飞助一把力!
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