电线电缆增韧尼龙
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产品描述

增韧尼龙其实并不仅仅只有韧性的改性,我们还可以根据用户的需求进行增强、阻燃、抗静电等多方面改性。
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增韧尼龙pa66——秋冬季铸件神器
秋冬季节常常寒冷干燥,在很多注塑厂家看来低温环境简直是末日,因为不管什么东西,一到寒冷的环境都会面临灭顶之灾,比如脆性大增,各项力学性能都将受到影响,连开水在离开暖壶的时候都会在几秒内结冰。在这种尴尬的局面下,不妨试试增韧尼龙pa66,也只有这种材质能够力挽狂澜。
极寒条件下首先要面对的就是脆性问题,谁韧性好谁就胜利了。增韧尼龙pa66是在尼龙的基础上通过添加增韧剂完成的,比如POM或者马来酸酐接枝,能够在极寒条件下仍能表现出其惊人的韧性,抗冲击性随之提升。
在我们的检测环节主要是对样条进行冲击试验,如果摆锤在一定高度冲击而下,样条断裂时,仪器上会显示数值,通过数值可以判断韧性好坏。如果韧性足够好,那么样条就会冲击不断,也适合在低温环境下应用。

如果你认为增韧尼龙pa66只有韧性和耐低温出色的话,那么就大错特错了。前面提到这个产品是在PA66的基础上进行,pa66本身就具有极强的刚性和拉伸强度、弯曲强度等,即使我们仅仅进行了增韧改性,其优良的力学性能还是会继承下来,其强度还是其他材质如PP、PE所无法比拟的。
增韧尼龙pa66的耐高温性能也很不错, 加工温度需要285度以上,以前有顾客问过在高达90度的环境下工作,制品能不能承受的住?其实这个大可不必担心,这种材质不会随着温度的提高而逐渐转变形态,而是达到熔点迅速转变成液态,刚刚提到的90度对于这种材质简直就是小菜一碟。
在收缩率上这种材质还是要进行考虑的,只有填充和玻纤增强改性的材料才会大大降低收缩率,增韧改性的收缩率没有太大变化。不过由于pa66刚性比较大,在收缩率上比其他材质小的多,在注塑模具制作的时候需要跟制造商进行沟通,防止出现问题。

如果制品是其他颜色的,可以选购白色产品添加相关颜色的色母混合均匀再进行注塑就行了,如果制品是黑色的,那么就可以直接用黑色的产品直接注塑。这里需要注意的是黑色的增韧尼龙pa66往往是再生料生产的,性能比白色的差很多,大量选购之前一定要进行小试,成功之后再批量采购。关于为什么只有白色和黑色这两种颜色,我们以前的文章提到过,主要是因为这两种颜色使用量,如果需要使用色母的话则直接选购白色的进行调色就行了,非常方便。
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增韧尼龙与三元乙丙橡胶的不解之缘


增韧尼龙是在力学性能中韧性和冲击强度表现优异的材料,还具有的耐寒性,在特殊应用环境中有着不可替代的作用。它是改性尼龙中的一个分支,它的出现给很多制品的料提供了性能支撑,如铁路挡板座、轨距挡板、尼龙管材料等。既然是通过改变性能得来的,那么自然就离不开改性剂了,今天我们就主要聊一聊增韧尼龙中不可缺少的增韧剂之一——三元乙丙橡胶(EPDM)。
EPDM是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物,因其主链是由化学稳定的饱和烃组成,只在侧链中含有不饱和双键,故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异,可广泛用于汽车部件、电线电缆护套、耐热胶管、汽车密封件等领域。

与其他常用的通用橡胶或特种橡胶相比,三元乙丙橡胶的主要性能优势在于以下几个方面:
优异的耐化学品特性,耐酸碱、洗涤剂、动植物油、醇、酮等,杰出的耐过热水、耐水蒸气性能,耐极性油性能。
优异的耐老化特性,耐候、耐臭氧、耐热、耐紫外线、耐辐射等老化性能,在与其他不饱和的二烯类橡胶并用时可起到高抗氧剂或防老剂的作用。
使用温度范围广,零下40℃至零下60℃都可以正常应用,可长期在℃条件下使用。
优良的绝缘性能,体积电阻率1016Q.cm、击穿电压30-40MV/m、介电常数(1kHz,20℃)2.27。
性价比高,生胶密度只有0.86-0.90kg/m3,密度很小,可大量填充以降低胶料成本。

三元乙丙橡胶从20世纪50年代末60年代初开发成功以来,世界上又出现了多种改性乙丙橡胶和热塑性乙丙橡胶(如EPDM/PE),从而为乙丙橡胶的广泛应用提供了众多的品种和品级。多年来,采用共混、共聚、填充、接枝、增强和复合等手段,获得了许多综合性能好的高材料。乙丙橡胶通过改性,也在性能方面获得很大的改善,从而扩大了乙丙橡胶应用范围。
增韧尼龙在低温环境下仍能保持优良的物理性能,通过添加不同结构的增韧剂聚合物以增加材料的柔韧性、抗冲击能力、耐低温性,但强度、刚性、耐热性有所下降。所以在使用时温度要比纯尼龙略低一些,注塑时不需要太大的压力,为了照顾收缩率问题,保压环节需要注意,避免“抽坑”现象的出现。
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汽车水室料——pa66增强增韧尼龙


说到汽车水室相信爱车族们都知道一些,它主要是汽车的一种冷却系统,主要是一个大水箱,水箱分为上下水室,上下水室都是两半的,上半部分冲压成型,下半部分也是冲压成型,然后两个两个下半部分再装扁管和散热片,再把水室的端盖加胶皮垫铆接,就是一个完整的水室了。它的重要性就不用我们多说了,汽车水室料性能的好坏直接决定了汽车水室的使用状况和使用寿命。今天衡水金轮塑业主要介绍一下汽车水室料——pa66增强增韧尼龙。
汽车水室材料特征主要是:抗疲劳、耐热、强度、抗震动、抗己二醇的优质特性,就其特性来一一克服,并且能够拥有很好的用户体验。

它具有很好的流动性,制品表面光泽度高,无明显玻纤外露缺陷;具有耐水解性、耐醇解性和耐抗冻剂能力;由于汽车水室长期在100℃水温环境中工作,还要有一定的耐热性,并保证材料性能下降率小于1%。还需要具有较低的吸水率,尺寸稳定性好。
首先我们要解决的就是制品外观问题,要求表面光滑,无明显浮纤缺陷,这个就是需要注意玻纤长度以及玻纤与pa66增强增韧尼龙熔体的相容性。玻纤长度和分散是决定力学性能的主要因素之一,说到这里我们不得不提起生产阶段螺杆组合问题。螺杆组合的设计原理既要保持一定的玻纤长度,又要提升玻纤的分散效果,与常规的螺纹元件不同,齿形盘元件可在很大程度降低玻纤的破坏程度,因此使用齿形盘元件会对性能有很大额改善。同时为了更好的把控玻纤长度问题,我们还往往采用短玻纤通过测喂料的方式进行添加,玻纤长度更好掌握,制品外观才能有更好的展现。

然后比较棘手的是耐水解问题,pa66属于易吸水材料,我们改变不了,但是我们可以选择耐水解玻纤,同时加入一定比例的耐水解剂来锦上添花。使用耐水解玻纤经过乙二醇腐蚀后仍能保持很高的力学性能,尤其是冲击强度方面,不但没有降低,反而有了较大的提高。
接下来又要处理的是耐高温问题,由于pa66材料本身熔点在285℃,而发动机舱的温度远远低于这个温度,经过玻纤增强后的pa66增强增韧尼龙耐温进一步提升。
由于发动机的运转会带来震动,抗震性能从力学性能检测上可以用抗冲击性能来模拟,添加马来酸酐接枝增韧剂即可轻松应对。材料中各组分的相容性也是我们要考虑的问题,因为这直接影响抗冲击性,我们还可以添加相容剂,也间接地提升了玻纤与pa66增强增韧尼龙材料的相容性,力学性能进一步提升。

汽车工业发展越来越快,有人统计,以国内的比较好的车为例,目前生产速度是每小时48台新车下线,即75秒下线一台,正在小编写稿的时候已经有几十台车下线了,可想而知汽车水室料的发展前景还是不错的。
近几年新能源汽车越来越成为民众的焦点,现在很多汽车是采用多能能源同时应用,如油电两用,还有的是纯电力汽车,那是不是今后的发展将抛弃汽车水室料呢?欢迎大家在留言区进行评论,发表自己的意见。
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