青岛改性PP
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填充聚丙烯——汽车保险杠的福音,抗收缩神器
聚丙烯(PP)大家都熟悉,它是一种半结晶的热塑性塑料,具有耐冲击性,机械性能良好,抵抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀,在工业上广为应用。熔点170℃,密度0.92g/cm3,主要应用于聚丙烯编织袋、打包袋、注塑制品等如电器、灯饰、照明设备及汽车内饰、汽车保险杠等。但是由于收缩率的问题,我们又不得不对聚丙烯改性来弥补这一缺陷,今天我们就来谈一谈填充聚丙烯。
PP不存在环境应力开裂问题,通常采用添加玻纤、填充、阻燃、增韧橡胶等对PP改性。由于结晶,聚丙烯的收缩率较高,一般为2%左右,而且是比较均匀的收缩,当加入30%玻纤的时候可以将收缩率降到0.7%左右。

如果注塑件比较小的话,那么就可以忽略掉收缩率了,但是注塑件较大的话,收缩率将成为聚丙烯注塑制品的噩梦!
举个例子,比如汽车保险杠,现在家家户户都有车,我们可以看到保险杠都是塑料的,准确的说都是聚丙烯的,不用看都知道保险杠肯定将近两米了,如果不对聚丙烯改性,将出现什么样的后果呢?没错,那就是安装不上,保险杠必须每个螺丝孔分毫不差才可以安装,没有充足的实力是无法做到让两米大的注塑件不收缩的。
刚刚谈到可以加玻纤可以降低收缩率,这个没错,但是并不合适,为什么呢?首先我们要参考一下汽车保险杠的使用环境,需要韧性好,我们大部分都有车,出事故希望的是保险杠啊之类的没有损害,只是挤了一下而已,其实这也是次要的,重要的是为了保护他人,出事故前车辆都有很大的动能,如果保险杠很硬的话,那么路人或者其他车辆凶多吉少了,如果柔软的话,保险杠就可以抵消一部分动能,让人少收到一些伤害。所以我们不能使用玻纤增强PP,目前佳的选择是填充聚丙烯!

首先填充聚丙烯具有比增强聚丙烯更好的抗收缩性,填充在聚丙烯中分散,分子之间的空隙都被充满,有效阻止结晶收缩的现象;而且在注塑的过程中填充聚丙烯更好干活,因为熔融状态下流动性不错,不用太大压力就可以打满模具,可以保证制品不变形。
然后因为填充聚丙烯的填充物是矿物粉末,不会出现“玻纤外露”的情况,无论是外表和内切面都特别扎实,根本看不到空隙,所以外观相当完美。填充聚丙烯在力学性能上不仅继承了PP原料的优点,还略微增加了强度,使制品挺实又不乏韧性,可谓是专为汽车保险杠而生的,填充聚丙烯真乃抗收缩之神器!
29年专注于填充聚丙烯的研发,已于多家汽车厂合作,不仅汽车保险杠上应用广泛,而且汽车内饰料都已经有多年的生产经验,我们更专业。上市企业值得信赖,选择衡水金轮塑业没有错!-
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河北玻纤增强聚丙烯这个关键要素你还没注意到?
玻纤增强聚丙烯,顾名思义就是用玻璃纤维作为增强剂来对聚丙烯PP进行改性的。与金属不同,由于金属不适合成型复杂的形状而限制了其应用,玻纤增强聚丙烯则可以克服这方面的缺点,根据制品形状、性能可以随意切换属性,大大的适应了当今社会飞速发展的大环境。以塑代钢以塑代木的口号喊了十多年,但在实际应用的过程中还是会遇到很多难题,河北玻纤增强聚丙烯厂家衡水金轮主要对生产和使用过程中几个关键因素进行了简单概括。
作为增强剂的玻璃纤维一直是大家所关注的,玻璃纤维的好坏直接影响了力学性能。从产品性能方面考虑,玻纤长度是一个我们可以控制的重要因素,一般在0.4-0.8之间才能起到增强作用;玻纤长度太长和太短都会有问题没比如玻纤太长,玻纤与物料之间的界面结合不好,会影响其增果,导致制品外观比较粗糙,不完美;玻纤太短的的话又起不到真正的增强剂的作用,而只是起到了填充作用,相应的灰分指标提高了,拉伸强度等力学性能并没有得到充分的发挥。

生产玻纤增强聚丙烯颗粒,尤其是在使用长玻纤生产时有时会遇到玻纤很难剪断的情况,很多情况下是与玻纤有关的。比如因玻纤过长,把模头模孔堵住阻碍了熔体的挤出而断条,在模头出可以看到一团团的玻纤,颗粒截面处可明显看到成团的玻纤,条软不脆,料条不能折断,断开将有一层连皮。或者在折断的声音上也可以听出来,力学性能好的料条会发出较脆的声音,而性能差的则声音比较沉。
对于这种情况,除了保证螺杆玻纤口后面剪切强外,螺筒的磨损大小对其也影响很大。当磨损过大时常常降低玻纤口温度,特别是玻纤口至真空口之间的温度,提高熔体粘度来增加剪切力。但不可降低太多,避免玻纤太碎了,平均长度缩短,性能降低。

在本文中我们再次提到了玻纤长度的问题,这个指标在颗粒中无法观察到,我们往往需要将颗粒放进坩埚中高温煅烧,终剩下的部分就是我们所说的玻纤了,肉眼看来是粉末状,只有通过显微镜才可以观察到,并测量其平均长度。根据平均长度就可以对症下药,比如变更螺杆排列或变更材料配方才使玻纤达到我们理想的状态,发挥其在玻纤增强聚丙烯中大的作用。
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新能源汽车这些地方都用了阻燃改性塑料
节能环保是当今社会的主题,新能源汽车这一新物种变成了宠物,受到全球的青睐,尤其是今后几年时间可能都不再有燃油汽车出售,小编充满期待,空气真正的净化指日可待。作为阻燃改性塑料厂家,衡水金轮塑业致力于研发新型适合新能源汽车的阻燃改性塑料,以应对这巨大的市场需求,下面我们主要呈现一下究竟哪些部位使用阻燃改性塑料。
新能源汽车很多部件将采用阻燃塑料,特别是充电桩和电池组件等,这对于传统汽车行业是新鲜事物,新产品的开发必然给改性塑料带来新的生机。

,充电枪,作为新能源汽车的连接组件,是充电桩和新能源汽车连接的要环节,所以其品质的好坏将直接涉及到用户体验度和行车安全。常使用玻纤增强PBT、玻纤增强PA、耐候PC等
二,充电桩外壳,一般采用阻燃PC材料,必须使用无卤阻燃、表面光泽、良好的力学性能和绝缘性能,常使用阻燃PC材料。
三,电池模组外壳,在动力电池标准中对电池的壳体箱体提出了明确的阻燃标准,越来越多的人开始采用阻燃塑料来做动力电池。常使用钢材、铝合金、碳纤维增强复合材料等。
四,汽车连接器,链接器材的基本要求仍然是阻燃和耐热,连接器接触件是金属,拔插次数高,要求材料具有良好的阻燃性和耐热性。常用的材料有PBT、PPS、PA等。
五,电动车充电线,与传统的电线电缆不同,新能源车充电线因为具有应用环境的特殊性,对材料具有很高的要求,对于新能源汽车充电过程时间较短、电流强大、使用频率高,在保证良好的绝缘性同时还要求具有一定的耐高温、耐老化性能,并在燃烧时具有无卤阻燃和低烟密度。

新能源汽车由于动力与传统汽车不同,所以需要考虑的因素也大大颠覆了传统的汽车设计观念。尤其是在充电过程,无法与传统汽车加油相比,很快很快的充电过程也要半小时以上,而加油仅需要不到1分钟时间;而过于加快充电速度又会给汽车安全带来隐患,比如巨大的电流和电压会严重影响充电桩、汽车、充电线的使用安全,然而随着时间的推移,新技术投入的同时又要保证老款汽车的正常使用,这将成为新能源汽车发展的绊脚石。
河北阻燃改性塑料衡水金轮塑业期待着新技术的研发,期待着新事物的茁壮成长,科技是生产力,小编相信在不久的将来,这些我们担心的问题都会迎刃而解,全新的汽车行业将迎来新的腾飞。
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河北填充改性PP
填充改性PP是在PP中添加矿物质粉末材料,能增加一定的拉伸强度,收缩率大幅减少,在分子间多了一些粒径较小的粉末填充所以表面会比较美观。
填充改性PP是在PP中添加非金属矿物粉末,降低了制品的原材料成本,同时还改善了材料的刚性、硬度等,常采用活性碳酸钙、滑石粉等作为填充,由于这类材料价格比较低廉,能够大幅度降低材料成本。填充物可作为PP的成核剂,是PP力学性能提高;填充物是不燃烧的,添加后使材料具备了一定的阻燃性;填充物的加入使其脆性增加,可塑性变差。
在填充改性PP中存在混合均匀以及分散度如何类的问题,排除发生填充物团聚的现象。还需要考虑填充粉末与PP相容性问题,必须对颗粒表面进行亲和性处理,保证材料优越的性能。对填料处理的方法有:1,利用无机物或有机物进行物料的表面涂层;2,利用偶联剂进行表面处理;3,利用表面处理剂进行处理。

通常情况下采用单螺杆挤出机或者双波状螺杆挤出机,只有特殊料的生产上采用双螺杆挤出机,不过对碳酸钙填充或滑石粉填充,选用单螺杆或双波状螺杆挤出设备可以实现。
对于填充量大小与强度的关系我们已经做过实验,随着填充物的增加,弯曲强度会有所提高,当填充物份数为7时强度大,然后继续添加,各项强度指标均会有所下降。
填充改性PP的优点:
PP几乎不吸水,成型加工时无需干燥,在水中浸泡一天吸水率仅为0.01%-0.04%,流动性好,具有良好的化学稳定性。
2、PP的电性能优异,可作耐高温耐高频绝缘材料,在潮湿环境中电绝缘性能也是很不错的。
3、PP成型容易,可以注塑挤出中空成型等多种成型方法。熔体粘度小,不许采用很高的注射成型压力。

填充PP改性技术发展比较晚,大约在20世纪60年代中叶,石棉纤维填充改性PP开始在欧洲市场出现。20世纪60年代末碳酸钙、云母、木屑尤其是玻璃纤维及滑石粉等填充材料开始普遍使用。20世纪70年代我国开始研究对PP的填充改性,并在后来对聚丙烯填充技术进行了大量的研究。
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