丽江尼龙66
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产品描述

内行看门道外行看热闹,外观上长玻纤增强尼龙66的好坏


在注塑尼龙材料行业市场中我们经常会见到长玻纤增强尼龙66的字样,可能各自的叫法不同,经过长玻纤增强的尼龙66材料。在面对长相几乎一样的这些“双胞胎”时,应该怎么选择呢?到底什么样的才是好呢?衡水金轮塑业为您揭晓。
在我们业内看来,首先需要看的是外观、色泽。在我们行业内认为越透亮越好(针对白色或者本色),长玻纤增强尼龙66的原材料黄指越低,白度越高,加入玻纤、抗氧剂等改性助剂时所得到的材料就越透亮。透不透关键在于是不是使用纯原料生产的。

品质好的长玻纤增强尼龙66颜色为白色带微弱的绿色或青色,那是玻璃纤维的颜色,有业内人士表述,把材料洒在洋灰地面上,经太阳光照射有些透明,这样的材料毋庸置疑是比较好的材料。
如果你看到的长玻纤增强尼龙66有点轻微泛黄,那么这属于正常范围,因为尼龙在加工的时候需要经过高温,还需要与空气接触,有一些轻微氧化是在所难免的。但如果颜色黄的厉害甚至呈现其他颜色,那么在选择的时候就要注意了,可能这个材料不是用纯原料生产或者在生产工艺上有瑕疵,比如温度设定不好,助剂添加比例不恰当等,在我们业内可能不是优等品。

在我们行业对于白色这个词语是比较模糊的,如透明属于白色,青色、轻微泛黄属于白色,瓷白也属于白色,甚至在大部分工厂没有经过人工调色的材料,只要不是黑色那么就可以叫做白色。所以大家在选择材料的时候以前要先看到实物和自己的制品颜色的差距,以免选择错误导致无法使用。在我们业内几乎人人都知道,想把白色经过调色调成其他颜色很简单,加入一些色母或者色粉就可以了。但是想把已经加入其它助剂或者颜料导致变色的材料再重新回到白色则是难于上青天的。
另外我们还需要看长玻纤增强尼龙66颗粒大小以及均匀程度,这个和我们生产机器的正常维护相关,正常维护不仅仅包含螺杆、螺旋快,还有很多如出料口挡板,使用多大孔径的挡板就可以出多大粒径的材料,经过材料的挤出会逐渐磨损使其孔径变大,导致颗粒粒径也会逐渐变大。其实在这个上面我们也是看的这个企业对自己产品的重视程度,这也是从侧面选择供应商的一个方法。

对于性能方面在肉眼上是看不到的,我们只能通过检测报告查看,一般供应商会提供的,然后根据自己的技术指标对比一下就可以了。当然也可以自己找相关机构检测,这样就更准确了,能少走很多弯路。
除此之外,我们还可以看长玻纤增强尼龙66的外包装是什么样的,是不是免烘干的,这个也有很大区别,尤其是在节省时间和材料成本上,由于尼龙材料吸水性很强,一般在使用之前是需要烘干的,在烘干设备中大概需要3-4个小时,自己还要担心材料会不会在高温烘干中氧化变黄,导致材料与制品颜色相差太大而无法使用,但由于这是顾客人为造成的,材料供应商是不会进行退换的。我们推荐您使用免烘干材料,这样的材料都是经过真空干燥的,杜绝了材料与空气的接触,包装袋内也几乎没有空气的存在。免去了烘干环节,导入机器直接使用,节省了大量时间,尤其是在赶时间的时候更需要选择免烘干的,避免忙中出错,自己一个错误的选择导致十万甚至百万的订单流失。还可以在时间上取得优势,你使用了免烘干材料,你的样品已经放在了用户的办公桌上并且已经签了合同,而你的竞争对手却还没拿出自己的样品,可见时间成本多么重要。

对于外观上判断长玻纤增强尼龙66的好坏这个问题上你还有什么不同见解吗?欢迎在下方留言告诉我们,让更多的人知道,赠人玫瑰手有余香。
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改性塑料增强尼龙66与汽车轻量化


目前全球汽车生产商越来越注重提高燃料效率,减少CO2的排放,在设计汽车时更加偏向于轻量级结构,包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结构,这些举措必将提高车用改性塑料增强尼龙66的需求量,给全球塑料产业带来新一轮的发展机遇。
一些过年或者区域,汽车能源使用效率标准的实施推动了轻型汽车的发展,汽车厂商正在着手加大研发力量,拓展塑料材料在汽车上的应用。宝马汽车公司减轻汽车质量的举措中包括使用低质量的热塑性塑料取代钢材来加固和链接其宝马5系车的部件,这样每辆车可以减重10KG。
目前塑料约占中等大小乘用车质量的12%左右,主要应用在汽车外观、内饰及引擎盖下的部件。

车用塑料生产上应加大研发投资,提高塑料耐热方面的性能,同时加大宣传和推广力度,消除人们对车用塑料性能的误解,这样汽车塑料才能得到更多的应用和拓展。
其中汽车散热器就是汽车轻量化的一员,它又俗称汽车水室,由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器外通过,热的冷却液由于向空气散热而降温,冷空气则则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前汽车水室上下盖塑料件所用材料为PA66GF30%增强尼龙66。增强尼龙66以其优异的力学性能、化学性能和热性能等特点,广泛地应用于汽车行业。
由于该材料使用在汽车上,与我们的生活息息相关,对于汽车水室料增强尼龙66这个材料的研发必须足够严谨,包括汽车冷却液对汽车水室的水解、持续高温工作环境下力学性能的改变等。

汽车水室料增强尼龙66材料已经被一些国内散热器生产厂商纳入原料国产化计划并使用。该材料容易加工成型,表面光泽,力学性能优异,能够经受长期高温和冷却液腐蚀的考验。
以上主要对汽车轻量化和汽车水室料进行的简单介绍,衡水金轮塑业相信,在不久的将来,我们的汽车产业会更加的轻量化、智能化,毕竟很多高端汽车都有了无人驾驶和自动泊车功能,这些都会慢慢推广,我们对以后更多更新的变化充满了期待。
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PA66加纤(玻纤增强尼龙66)使用说明


PA66加纤,这是一个比较通俗的称呼,也可以叫玻纤增强尼龙66,因为是用通过添加玻璃纤维来增加其强度的,所以又叫PA66加纤。尼龙具有强极性的特点,吸水性较强,尺寸稳定性不佳,所以需要对其改性来改善。
河北玻纤增强尼龙66衡水金轮塑业常见的品种主要有GF15%PA66、GF30%PA66、GF40%PA66等,主要是依据玻璃纤维含量来区分的,比如GF15%PA66则是玻纤含量为15%的玻纤增强尼龙66。根据颜色还可以进行细分为白色和黑色,如果量大可以根据样品标准进行配色。
在使用之前,需要对PA66加纤进行烘干,烘干温度在120-130摄氏度即可,烘干时间大约为3个小时。这一环节必不可少,因为尼龙是强极性物质,极易吸水,需要把颗粒中的水分烘干出去,否则会严重影响产品质量,还有可能对操作人员造成一定伤害。

对于温度的把握也非常重要,玻璃纤维的熔点大约680℃,由于玻璃纤维这种高熔点材料的加入,温度比未加纤的PA66要高40-50℃左右。PA66加纤又由于添加了玻璃纤维,熔体流动性变差,需要更大的力量才能注满模具,也需要适当提高温度来使熔体融化,把玻璃纤维包裹在熔体内,使制品表面更加好看,避免浮纤的情况出现。其他的加工工艺与未加纤增强大致相同。
模具设计上,浇口位置和形状要合理,工艺上可以提高模具温度,制品取出后放入到热水中缓慢冷却。衡水金轮塑业友情提示:在一般情况下还需要再煮一下进行调湿处理,使制品能够在短时间内达到性能平衡,不会因为本身吸潮的问题导致生产完成和上机使用这两者时间前后出现太大偏差,同时还会使制品韧性提高,使PA66加纤的真实性能进行充分展现。
PA66加纤与未加纤的PA66相比还有一点不同,未加纤PA66收缩率较大,也就是我们常说的“抽坑”,而PA66加纤由于有了玻璃纤维的支撑和填充,收缩率大大降低,制品大小与外观尺寸不会出现太大偏差。

在维修保养过程中要着重注意螺杆和螺筒的磨损,玻璃纤维在强大推力的作用下被挤出来注入到模具中,强度很大的玻璃纤维对挤出元件和塑化元件损伤稍大,所以磨损严重必须及时更换。衡水金轮塑业建议采用双金属螺杆和机筒,降低保养和维修的频率,实现低故障率。
对于没有使用完的PA66加纤料,务必密封好,保证下次使用时水分不会吸收太多,节省烘干时间。
以上是河北PA66加纤的使用说明,仅供参考。
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增强尼龙66颗粒流动性竟跟这个有关系


由于玻纤增强尼龙66颗粒具有优异的综合性能,使其在很多领域得到广泛的应用,但在实际应用过程中,玻纤增强尼龙66颗粒的加工流动性大大制约了应用空间。那么流动性跟什么有关系呢?衡水金轮塑业今天主要介绍影响流动性的添加剂——润滑剂TAF。
润滑剂TAF是以已成双脂肪酸酰胺EBS为基料,在催化剂的作用下与含有极性基团的反应型单体反应而形成的BAB型共聚物。TAF既保持了EBS的润滑特性,又具有能与玻纤表面部分极性基团相结合的极性基团结构,改善了玻纤与增强尼龙颗粒树脂的粘结状态,进而改善其在树脂中的分散性。同时润滑剂TAF又具有润滑特性,可以改善加工流动性,提高材料的表面光洁度。

经过实验发现,TAF对对增强尼龙颗粒的拉伸强度、断裂伸长率、简支梁缺口冲击强度及简支梁无缺口冲击强度的影响不大。TAF作为内外润滑剂,适当的用量能够改善增强尼龙颗粒的力学性能,过量则会降低材料的力学性能。
不仅如此,TAF还有其他功效,对增强尼龙颗粒制品外观也会有一定影响。在模腔中,由于厚度不均匀,使得熔体流动时受到的阻力不同。后界面处流动空间大,阻力小,流动速率快;薄截面处流动空间小,阻力大,流动速率慢,成型时由于熔体受力,玻纤迁移到表面造成玻纤外露的情况出现。由于这种速率的差别,造成来自不同壁厚的熔体以不同的速率汇合,终在汇合处形成了明显的熔接痕。加入TAF后,注塑压力有较大幅度的下降,熔体的加工流动性得到明显提高。熔体与模具的摩擦力降低,熔体在模腔中流动速率加快,使玻纤外露现象减少。

总结:润滑剂尽管是一种辅助试剂,主要起润滑作用,但是经过进一步实验发现,适量润滑剂的加入可以对力学性能有一定的提升,流动性大幅上升,还可以改善增强尼龙66颗粒玻纤外露现象,从而改良制品外观。
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