惠州改性PP
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河北改性PP,汽车保险杠材料
改性PP,又称作改性聚丙烯,是一种综合性能优良,使用广泛的通用塑料,近几年改性PP在汽车行业的应用前景一片大好,已经成为汽车用塑料增长速度快的品种之一,其中汽车保险杠就是一个很好的代表。
汽车保险杠是一种体积比较大,甚至比汽车都要宽的结构部件,它形状复杂,壁薄,并对性能及尺寸要求及其严格。汽车保险杠需要具有耐高温、耐低温、耐老化、强度大、冲击性强的特性,同时外观尺寸要求分毫不差,否者这么大的幅面稍微有一些形状变化,会导致无法安装。不仅如此,它还需要具有耐油性,油漆上色问题也不容忽视。
目前国外用于小轿车保险杠料主要采取以下3种方法:1、橡胶物含量高达35%的耐冲击性PP/EPDM反应器共混料;2、丙烯-乙烯嵌段共聚物、聚烯烃热塑性弹性体POE共混料;3、聚丙烯共聚物、EPDM共混料。目前国内小轿车保险杠大多选用后两种方法。

我国塑料保险杠开发较晚,目前我国聚丙烯汽车保险杠仍与国际上存在较大差距,国内研制生产的PP保险杠料发展潜力还是很大的。对于未来汽车保险杠的发展重点主要从以下几个方面着手:1、继续加强POE对改性PP体系的研究工作;2、采用纳米无机粒子增强技术提高体系的刚性和尺寸稳定性;3、改善体系的低温抗冲击性和熔体流动速率,进一步降低保险杠的壁厚、减轻质量、降低成本。4、通过对PP和POE的化学改性及纳米无机粒子的表面处理,进一步实现汽车保险杠的高性能化和可涂装性。
前几年有过一些网民对汽车保险杠展开了探讨,有网友痛诉汽车生产商在材料上的偷工减料,把原有钢铁结构的保险杠换成了塑料的,其实不然,这首先考虑的是塑料材质的汽车保险杠能够在发生事故的时候对于受害者来讲是一层保护,由于汽车保险杠料具有较好的抗冲击性能,给受害者撞击的同时又得到了一些缓冲,极大地降低了事故伤亡率。再者这也是顺应汽车轻量化大潮,车身重量极大地降低了,舒适程度得到了改善,在速度方面也有了很大的提高,更加节约能源,响应可持续发展战略,享受低碳生活。

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河北玻纤增强聚丙烯系列中碱和无碱是这样区分的
增强聚丙烯属于改性聚丙烯,使用范围较为广泛,由于是通过添加玻璃纤维改性的,又叫玻纤增强聚丙烯,简写为增强PP。在交易市场上我们能见到有些厂家把产品型号分的比较多,仅玻纤含量就分了很多种,比如15%、30%、40%、50%等,除此之外,还会出现中碱、无碱之类的字眼,那么这些都是怎么区分的呢,河北增强聚丙烯厂家衡水金轮塑业进行简单介绍。
首先玻纤含量比较好区分,比如30%玻纤增强聚丙烯就是玻纤含量为30%的,通过玻纤含量来控制制品性能,玻纤含量对力学性能影响较大。如果玻璃含量有工艺要求,根据工艺要求选择适合自己的型号,如果没有要求,那么只要给生产商提供制件样品就可以了。

下面就是接下来我们的重点,中碱和无碱是怎么区分的。这里的中碱和无碱是指的玻璃纤维品种,无碱玻璃纤维是碱金属氧化物含量低的玻璃纤维,目前国内规定不大于0.8%。中间玻璃纤维是指碱金属氧化物含量在11.9%-16.4%之间的玻璃纤维。碱金属氧化物是普通玻璃的主要组分之一,其主要作用是降低玻璃的熔点。但玻璃中碱金属氧化物的含量愈高,它的化学稳定性、电绝缘性能和强度都会相应降低。因此,对不同用途的玻璃纤维,要采用不同含碱量的玻璃成分。从而经常采用玻璃纤维成分的含碱量,作为区别不同用途的连续玻璃纤维的标志。说的简单一些,中碱玻纤含杂质较多,性能受到一些影响,而无碱玻纤含杂质较少,更纯净一些,相比之下使用无碱玻纤的增强聚丙烯性能更好一些。

表面上看这两种材料是通过玻纤型号区分的,其实这样解释他们两者的区别并不全面。对于生产者来讲,为了更加凸显两者的不同,还会在材料和试剂的选择上有很大不同,也就是说让性能好的型号变得更好,使两者的性能拉的大一些,使顾客的选择范围更大一些。在吨价格上也相差一千元,使两个型号面对的人群不同,追求低成本的往往选择中碱的,追求高性能的却在选择无碱的。
在颗粒颜色上就可以区分的,中碱增强聚丙烯属于瓷白色,而无碱则是在发黄头的白色,这两种不同的颜色进一步扩大了大家的选择范围。颜色不同的原因主要在于两者使用的试剂不同,为了让两者的性能差距更大一些,无碱增强聚丙烯会添加一定量的偶联剂以及马来酸酐接枝等,使玻纤和熔体能够更好的结合,试剂的添加决定了两者颜色的差异。因为有的顾客用两种材料生产同一个产品会发生较大差异,试验完后首先眼就发现了颜色的差异,所以这种办法也更能直观地发现自己选择的品种还是不是以前自己常使用的,避免买错材料而导致的财产损失。

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玻璃纤维——增强聚丙烯颗粒、增强PP颗粒的倚天剑屠龙刀
玻璃纤维增强聚丙烯颗粒,又称增强PP颗粒,是一种通用热塑性增强复合材料,具有弹性模量高、强度高、热变形温度高、尺寸稳定性好的优点,应用极为广泛。
PP材料的拉伸强度在20-30MPa之间,弯曲强度在25-50MPa之间,弯曲模量在800-1500MPa之间,想要提高其强度,需要使用玻璃纤维增强,机械性能能够成倍甚至数倍的提高,同时它的收缩率大幅降低,耐温也有所增加。下面衡水金轮塑业为大家简单介绍一下增强聚丙烯颗粒的倚天剑屠龙刀——玻璃纤维。

一般我们选购玻纤增强聚丙烯颗粒的时候往往通过选择玻纤含量的多少来决定自己的原材料种类,比如30%玻纤含量的增强聚丙烯或者40%玻纤含量的增强聚丙烯,简称(GF30%PP和GF40%PP)。这里往往会忽略一些问题,比如玻璃纤维的力学性能如何,玻璃纤维的长度如何,玻璃纤维的分散度及分布如何等等,对于同一种PP材料来讲,仅从玻纤含量的多少来评测增强聚丙烯颗粒性能的话是不全面的。
比如玻璃纤维的种类就有很多,价格也是千差万别,各不相同。好一些的玻璃纤维往往都上万块,而次一些的玻璃纤维三千五千,甚至一千多块的都屡见不鲜。一般情况下价格和质量是成正比的,用几百块去买兰博基尼是不可能地事情,所以玻璃纤维的选择也直接决定了它的价格和物理性能。
其次就是玻璃纤维的含量,一般情况下GF30%PP的物理性能是好的,玻纤含量的增加或者降低都会使力学性能下降。这一点就是我们刚刚提到的普通的选择方式,也是没有含金量的选择方式。

然后就是玻纤长度,玻璃纤维在双螺杆挤出机的混炼作用下经过多次剪切,势必会被打碎,打碎后的玻纤长度将直接影响增强聚丙烯颗粒的性能,不考虑这个因素的话,物理性能将大打折扣。
制品的玻纤长度大约为0.3-0.6mm,随着玻纤长度增加,拉伸和冲击强度都有不同程度的提高,较长的玻纤长度有利于提高增强聚丙烯的各项力学性能。假设玻纤在一个颗粒中没有断裂,甚至延伸到了颗粒的两端,那么这个颗粒相当于有一根小型的钢筋贯穿,要使颗粒碎裂首先要把钢筋折断。相反的话,如果玻纤比较短,没有贯穿这个颗粒,那么就会在小钢筋两端的位置断裂,这个小钢筋本身没有受到力的作用,几乎无法增加强度。

接下来就是玻纤的分布,我们还需要知道玻璃纤维在颗粒中是怎样的分布,理想的状态就是玻璃纤维延伸的方向越杂乱无章越好,这样的话玻璃纤维能够承受各个方向的力,总体强度将大幅提高。假设一种极端的情况,无数根玻璃纤维都是朝同一个方向延伸,那么在玻纤延伸方向施加呈90°角的力时强度大,反之,顺着玻纤分布的方向施加力则强度小,这样的材料极其不稳定,当然这只是极端假设,让人更好理解一些。
还有很多其他方面的问题,比如玻璃纤维与增强聚丙烯颗粒熔体是否能够充分融合,各种试剂的添加与否对增强聚丙烯颗粒有影响,增强聚丙烯颗粒的主要成分的变更是否还是会影响性能等等,这些问题衡水金轮塑业会在以后的资讯中介绍到。
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河北增强聚丙烯哪家好?衡水金轮塑业期待你的到来
河北增强聚丙烯往往采用玻璃纤维增强,作为一种通用热塑性增强复合材料,具有弹性模量高、强度高、尺寸稳定性好等特点,应用广泛。
河北增强聚丙烯品种较多,可以从好多角度进行区分,比如玻纤含量多少,30%、40%等,就是玻纤在总物料中所占的比例;可以在颜色上区分,比如白色和黑色,根据顾客的要求也可以做厂家定制颜色;可以根据玻纤性能进行区分,分为无碱和中碱;对于用途不同还可以继续细分,比如各种制品的料等。因为它属于改性聚丙烯范围,所以品种比较多,一切都是为了以顾客为中心,尽可能地选择适合顾客的材料,如需要可以作出相应调整。
按玻纤含量来区分时一定要牢记在心,需要高强度高力学性能时,尽可能选择30%左右的,通过实验可以看出,从0%开始,随着玻纤含量的提升,拉伸强度、弯曲强度和缺口冲击强度都不断增加,当玻纤含量在30%左右时,力学性能大,然后随着玻纤的继续增加,材料的力学性能反而会下降。

在业内还有一些值得注意的,增强聚丙烯的原材料也很重要,如果使用性能好一些的聚丙烯生产,改性后性能肯定会更上一个台阶;反之使用性能较差的聚丙烯,则终结果也会差。部分商家会标注自己的原材料是工程聚丙烯还是普通聚丙烯,这样会更加直观的告诉顾客该材料如何。其实作为使用者来讲,关注这一点的并不是很多,只要材料适合自己的产品,做出来能交上活就行了,只要商家的原材料没有变化,就不用考虑此项内容。
现在玻纤增强聚丙烯正在向多方向发展,不再单纯地考虑力学性能,往往会在此基础上进行更深一步的改性,比如增韧、阻燃、填充、抗静电等,为的就是应对千变万化的市场需求。
在汽车行业它还发挥了很大的作用,汽车轻量化采用现代设计方法和有效手段,对汽车产品进行优化设计,或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,尽可能降低汽车产品自身重量,以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。

河北玻纤增强聚丙烯哪家好?这个问题不是厂家自己应该回答的,而是成百上千的厂家所决定的。河北亿利集团使用我们的产品十多年,评价良好,并将产品遍布全球。清河福通公司与我们建立战略合作关系十多年,共同面对各种技术难关,现在一直都在选择衡水金轮。衡水神通汽车方向盘公司自从选择了衡水金轮,十年在没出现过质量生产事故,互惠共赢。等等
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