改性PP市场
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产品描述

改性PP


改性PP就是在PP料的基础上改进一些性能,如要抗冲击性,拉伸度。
聚丙烯(Polypropylene,简称PP)是一种半结晶的热塑性塑料。具有较高的耐冲击性,机械性质强韧,抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀。在工业界有广泛的应用,是平常常见的高分子材料之一。
常见的改性PP如下:
1、PP+石粉或云母/硼砂,般是用于生产耐热级的改性PP.主用应用于小家电产品外壳,如熨斗,电饭煲外壳等等。
2、 PP+碳酸钙:这种改性实际上不叫改性,因为添加碳酸钙只是增容,对材料的物性没有任何改善,相反材料的韧性及强度降低,还好加工性流动性影响不大,加入碳酸钙主要是为降低成本。 
3、 PP+POE或EVA:这类改性主要是增强PP的韧性和抗冲击性,运动器材,汽车配件上能用到。
4、PP+玻纤GF:主要是增强材料的耐热性及刚性,减少材料的尺寸收缩变形。多用于工具外壳,汽车配件等等。 
5、PP+阻燃剂:增强材料的阻燃性,主要应用于电器配件,仪器仪表外壳。

所谓的改性其实就是将聚丙烯PP中的每种性能在原有基础上得到进一步的突破或者使其能够达到某种制品的特殊要求,具体依据客户对于材料性能如强度、韧性、阻燃性等,在加工过程中加入各种助剂,以达到抗老化、增韧、增透、阻燃等各种性能要求,主要通过填充、共混、增强等方法加工,从而使其应用面更广、科技含量更高。与传统的工程塑料相比,成本大大降低,而且货源比较充足,几乎可以满足用户的需求。
优质改性PP的底料是100%全新优质聚丙烯PP做底料,无任何水口杂料以及大量钛白粉等填充,多为自然色。以玻纤增强PP为例,普通玻纤增强PP粒子颜色呈白色,差一些的有灰黑色。另外优质玻纤增强PP都是采用无碱玻纤,粒子颜色带翡翠绿。
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改性PP市场
聚丙烯是目前用量较大的通用塑料之一,但较高的结晶度也给PP造成低温韧性差、成型收缩率大和缺口敏感性大等缺点,在一定程度上限制了其更广泛的应用。共混改性是PP增韧的较有效途径。它是利用组份之间的相容性或反应共混的原理,将两种或两种以上的聚合物与助剂在一定温度下进行机械共混,较终形成一种宏观上均匀,微观上相分离的新材料。通过对PP的共混故性,可以使其综合性能大大提高,从而和工程塑料及聚合物合金在众多应用领域里竞争。
PP共混改性使用的主要共混物物及改性效果如下表:
PP
接下来就是干货满满的具体改性配方和工艺啦!
1、PP/LDPE共混改性
配方
树脂PP100;相容剂PE-g-MAH5;LDPE20;润滑剂HSt0.3;
加工工艺
将PP与PE、相容剂及助剂按配方比例混合、搅拌、挤出造粒,制成改性材料。挤出机料筒温度为:一段210℃,二段215℃,三段210℃;螺杆长径比为25:1;螺杆转速为120~160r/min。
性能
PP与PE共混,可改善PP的韧性,增大低温下落球冲击强度。按配方比例的共混材料的屈服应力13.6MPa;屈服应变率为12.3%,断裂应力为4.78MPa;断裂应变率为114.6%。
2、PP/HDPE共混改性
配方
树脂PP57.35;抗氧剂10760.2;HDPE40;PEPQ0.2;交联剂叔丁基过氧基异丙苯0.15;加工助剂硬脂酸镁0.1;填充剂硅灰石2;
加工工艺
在常温常压下,将各组分按配方比例在高速混合机中混合10min,然后采用双螺杆挤出机进行熔融共混,挤出造粒。挤出温度150-220℃,螺杆转速为300r/min,经切粒、干燥工序制得PP/HDPE共混改性材料。
性能
拉伸强度34.8MPa,悬臂梁冲击强度49.3J/m。该材料表面消光效果良好,可用于包装、日用品和建筑材料等领域。
3、PP/LLDPE共混改性
配方
树脂PP(EPF30R)60-70;钛酸酯偶联剂(ND2-311)适量;LLDPE15-20;抗氧剂增韧剂POE(8150)5~10;光稳定剂适量;填充剂滑石粉(平均粒径12μm)10~15;
加工工艺
等高速混合机预热至110℃,加入一定量的无机填料,低速搅拌15min后,分三次加入填料质量分数为2%的偶联剂,每次加入偶联剂后,高速搅拌5min,然后放出填料备用。按配方比例准确称取PP、PE、POE、填料和其他助剂,混合后加入双螺杆挤出机料斗中,挤出造粒。
挤出温度190-220℃,主螺杆转速200r/min,喂料螺杆转速20r/min。粒料干燥后注塑成所需制品,注射温度190-210℃,注塑和保压压力Mpa,预塑压力6MPa。
性能
采用PP与LLDPE共混,可提高PP的韧性和耐环境应力开裂性,同时添加POE进行增韧,使共混料的韧性大幅度提高;用滑石粉进行增刚,保证材料有足够的刚性。其拉伸强度≥26MPa,断裂伸长率≥400%,弯曲弹性模量≥1.6GPa,热变形温度≥110℃,成型收缩率1.15%。本产品主要用作轻型汽车门内衬板材料。
4、韧PP/POE共混改性
配方
树脂PP(K7726)329;PP(K8303)120;PP(2401)90;增韧剂POE(8150)256;抗氧剂10101.2;抗氧剂DLTP2.4;润滑剂ZnSt2.4;着色剂炭黑0.5;
加工工艺
首先将各组分按配方比例称重,放入高速混合机中低速搅拌1min,然后高速搅拌1min,出料,放入双螺杆挤出机中,混合挤出造粒。双螺杆挤出造粒采用中等偏强剪切的螺杆组合,各段温度为:靠前段180℃,二段195℃,三段210℃,四段220℃,五段235℃,机头230℃,螺杆转速350r/min
性能
拉伸强度17MPa;断裂伸长率500%;弯曲强度18MPa;弯曲弹性模量700MPa;悬臂梁缺口冲击强度(常温)750J/m,(-40℃)320J/m;热变形温度(1.82MPa)102℃。
5、PP/HDPE/POE共混改性
配方
共聚型PP(M1600)30;填充剂CaCO3(400目)20;均聚型PP(V30G)15;钛酸酯偶联剂0.2;HDPE(8920)20;20分散剂液体石蜡0.1;增韧剂POE15;
加工工艺
先将CaCO3在110℃下干燥4h,按配方比例加入高速混炼机中混合1min,然后加入钛酸酯偶联剂和分散剂低速混合3min,进行表面活化处理。活化处理的目的在于增加无机填料与树脂之间的混溶性。然后将PP、HDPE、POE及经表面活化处理的CaCO3混合搅拌均匀,混合搅拌温度为100~105℃,时间为5min。较后用φ58双螺杆挤出机共混挤出造粒。挤出温度210℃,螺杆转速140r/min。
性能
拉伸强度为18.5MP,断裂应变率为61%,缺口冲击强度32.0kJ/m2。PP的填充改性中滑石粉的增果好于CaCO3,但具有更高的塑性及韧性保持率。与EPDM相比,POE的增韧效果更好一些。
6、PP/HDPE/EPDM共混改性
配方
树脂PP100;增韧剂EPDM15%;HDPE20;润滑剂HSt0.4;
加工工艺
按配方比例将PP、HDPE、EPDM及润滑剂一起加入高速混炼机中,混合搅拌均匀,混合搅拌温度为100~105℃,时间为5min。然后用挤出机共混挤出造粒。挤出机长径比为25:1;料筒温度为一段170~175℃,二段180~190℃,三段200~210℃,四段210~220℃;螺杆转速60~100r/min。
性能
拉伸强度27.5MPa;弯曲强度34.2MPa;缺口冲击强度24.8KJ/m2。三元乙丙橡胶(EPDM)与PP具有相近的溶解度参数和表面张力值,可以认为二者具有一定相容性,共混时,起到较好的相容和增韧作用。
7、PP/HDPE/EVA共混改性
配方
树脂PP(粉料)100;EVA(VA含量18%)15;填充剂活性CaCO3(800目)30;HDPE(5000s)10;稳定剂BaSt0.3;润滑剂HSt0.5;
加工工艺
按配方配比将各物料依次加入高速混合机中,高速混合搅拌10min,料温达90~100℃,使活性CaCO3粉料、HDPE、EVA与PP粉料混合均匀即可出料。
将混合好的物料用φ45挤出机挤出,口模挤出料条经水槽冷却、空气冷却,再经牵引进入切粒机切粒。挤出机料筒为:加料段80-100℃,压缩段170~180℃,均化段180~190℃,口模温度190℃;螺杆转速60~120r/min。
性能
拉伸强度25.5MPa;弯曲强度38.9MPa;断裂伸长率255%;缺口冲击强度9.1kJ/m2;热变形温度(18.6MPa)59℃。EVA改性PP料冲击性能高、韧性好、光泽度高、成本低,在工程方面有广阔的应用前景。
8、PP/PS共混改性
配方
树脂PP100;PS10;相容剂SBS10;润滑剂HSt0.4;
加工工艺
将各组分按配方比例称重,放入高速混合机中混合搅拌均匀,出料,然后在挤出机中熔融共混挤出造粒。挤出温度170-230℃。
性能
屈服强度29.2MPa;断裂伸长率7%;弹性模量1432MPa;冲击强度27kJ/m2。
PP与PS是不相容体系,而SBS的加入,减小了分散相的尺寸,促使体系分散均匀,从而起到增韧兼相容作用。
9、PP/HIPS共混改性
配方
树脂PP51.8;成核剂磷酸钠0.1;HIPS18;二环庚烷二羧酸钠0.1;填充剂滑石粉30;
加工工艺
将各组分按配方比例称量,放入高速混合机中混合搅拌均匀,出料,然后在双螺杆挤出机中熔融共混挤出造粒。挤出温度190一210℃,螺杆D/L≥32。
性能
该材料制备的汽车制件线性膨胀系数低,并且具有均向性,制件的尺寸稳定,装配间隙小,满足汽车在不同温度环境下使用。
10、PP/PA66共混改性
配方
树脂PP100;相容剂PP-g-MAH10;PA6620;助剂0.2;
加工工艺
把PP、PA及助剂在高速混合机中混合搅拌,然后挤出造粒。混合温度80-100℃,搅拌时间10min;挤出温度为200-245℃,螺杆转速60-120r/min
性能
PA66与PP共混,使共混材料在常温及低温下缺口冲击强度有较大提高,在掺入10%PP-g-MAH后,共混物的缺口冲击强度达到108.9J/m2;拉伸强度38.8MPa;弹性模量1710Mpa;断裂伸长率37%。
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河北改性PP,汽车保险杠材料
改性PP,又称作改性聚丙烯,是一种综合性能优良,使用广泛的通用塑料,近几年改性PP在汽车行业的应用前景一片大好,已经成为汽车用塑料增长速度快的品种之一,其中汽车保险杠就是一个很好的代表。
汽车保险杠是一种体积比较大,甚至比汽车都要宽的结构部件,它形状复杂,壁薄,并对性能及尺寸要求及其严格。汽车保险杠需要具有耐高温、耐低温、耐老化、强度大、冲击性强的特性,同时外观尺寸要求分毫不差,否者这么大的幅面稍微有一些形状变化,会导致无法安装。不仅如此,它还需要具有耐油性,油漆上色问题也不容忽视。
目前国外用于小轿车保险杠料主要采取以下3种方法:1、橡胶物含量高达35%的耐冲击性PP/EPDM反应器共混料;2、丙烯-乙烯嵌段共聚物、聚烯烃热塑性弹性体POE共混料;3、聚丙烯共聚物、EPDM共混料。目前国内小轿车保险杠大多选用后两种方法。

我国塑料保险杠开发较晚,目前我国聚丙烯汽车保险杠仍与国际上存在较大差距,国内研制生产的PP保险杠料发展潜力还是很大的。对于未来汽车保险杠的发展重点主要从以下几个方面着手:1、继续加强POE对改性PP体系的研究工作;2、采用纳米无机粒子增强技术提高体系的刚性和尺寸稳定性;3、改善体系的低温抗冲击性和熔体流动速率,进一步降低保险杠的壁厚、减轻质量、降低成本。4、通过对PP和POE的化学改性及纳米无机粒子的表面处理,进一步实现汽车保险杠的高性能化和可涂装性。
前几年有过一些网民对汽车保险杠展开了探讨,有网友痛诉汽车生产商在材料上的偷工减料,把原有钢铁结构的保险杠换成了塑料的,其实不然,这首先考虑的是塑料材质的汽车保险杠能够在发生事故的时候对于受害者来讲是一层保护,由于汽车保险杠料具有较好的抗冲击性能,给受害者撞击的同时又得到了一些缓冲,极大地降低了事故伤亡率。再者这也是顺应汽车轻量化大潮,车身重量极大地降低了,舒适程度得到了改善,在速度方面也有了很大的提高,更加节约能源,响应可持续发展战略,享受低碳生活。

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玻纤增强聚丙烯力学性能全靠它
玻纤增强聚丙烯由于其较为突出的力学性能和耐温性能广泛应用,尤其是在以塑代钢以塑代木之后,其应用越来越广泛。你可能已经发现,在我们的生活中塑料件越来越多,甚至连我们常见的电表箱都变成了塑料制品,我们身边的汽车好像除了外壳也都是塑料的。
力学性能的高低决定了材料的好坏,甚至决定了制品的使用体验度。我们的所说的物理化学性能取决于基体树脂与玻纤界面的结合力。通过玻璃纤维与PP树脂的牢固粘接,使聚丙烯树脂不能承载的负荷或能量转移到支撑的纤维上,从而提高聚丙烯树脂力学性能。
聚丙烯树脂基体的性能起到了决定作用,毕竟玻纤增强只能从底料的基础上进行改性,有个很好的基础是个不错的选择。比如我们常用的聚丙烯有粉料、粒料,还会根据顾客的要求选择性能好的工程聚丙。

然后就是玻璃纤维的选择,好的玻璃纤维价格比一般的玻璃纤维要高几倍甚至十几倍。不仅仅是色泽的差异,还有性能的不同,单根玻纤承受的力差距很大。市面上都称为玻纤增强聚丙烯,这里面大有文章。我们采用全国著名的泰山玻纤作为我们的玻纤供应商,没有好的玻纤不可能有好的制品强度。
我们旨在把力学性能发挥到,仅两项物料的选择是大大不够的,我们还会在微观上考虑,玻纤与树脂的结合力也同样决定了制品力学性能的表现。为了提高两者的结合力,需要用偶联剂对玻纤表面进行处理,还需要用马来酸酐接枝增容,综合提高材料的综合性能。
我们在微观上的更是丝毫不敢马虎,力学性能还有一个关键因素,就是玻璃纤维的长度,这个长度只能采用高倍显微镜才能观察,往往微观玻纤平均长度越长则代表力学性能越好。

对于玻纤含量也很重要,随着玻纤含量的增加力学性能越好,直到提升到33%的时候力学性能好,随后力学性能降低。根据顾客的要求,我们可以变化玻纤含量,比如玻纤含量40%、50%等,直至符合制品要求。
关于玻纤增强聚丙烯力学性能的关键因素暂时介绍到这里,衡水金轮塑业愿与你一起共创明天。
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