云浮改性尼龙
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产品描述

改性尼龙的分类

尼龙是塑料种类里一个特别小的科目,改性尼龙则是小之又小的品种,但是这个小品种在我们的世界里占有相当大的比重。下面我们来了解一下改性尼龙——这个我们经营了29年的产品!
(1)透明尼龙
透明尼龙的特点是保持了尼龙的原有的强韧性,并能得到透明的厚壁制品。它是添加了具有共聚和立体障碍的成分,来抑制尼龙的结晶,从而产生非结晶或难结晶的结构。如用三甲基己二胺和对苯二甲酸为原料缩聚制得,其透光率高达90%~92%,热变形温度为125~160℃。还有用带有侧甲基的双丙烷、己二酸和壬二酸共缩聚制得,透光率和热变形温度与上例接近,雾度比有机玻璃还小。
用物理方法制备透明尼龙,可分为淬冷法和微晶化法。只是透明度比用化学法稍差些。
透明尼龙可用于视镜、透镜、仪表盘罩、流量计窗玻璃、氧气面罩等。
(2)阻燃尼龙
在尼龙树脂中加入含卤素、磷酸酯和含氮环状化合物等阻燃剂,如三胍胺、氢尿酸、聚二溴苯醚、氯环戊或阻燃填料等,均能达到阻燃要求。
阻燃尼龙广泛用于电子、交通、建筑、、汽车等行业。

(3)增韧尼龙及韧尼龙
增韧尼龙的特点是:在干燥时,它的冲击强度为普通尼龙的10倍以上,低温时,冲击强度也要高出几倍,并保持尼龙的原本特征。
尼龙中橡胶的含量为30%-40%,其中粒径0.2~1微米的粒子占橡胶总量的80%;粒径为1~1.5微米的粒子约占橡胶总量的13%;粒径为2~2.5微米的粒子约占橡胶总量的7%,橡胶粒度分布范围较窄,而且均匀分布在尼龙中,橡胶与基体材料之间有着良好的黏结性。
韧尼龙大都以尼龙6或尼龙66为基材,用聚烯烃弹性体与之掺混,为提高两者的相容性,采用热接枝法将富马酸或马来酸酐接枝到EPDM弹性体上,这样弹性体上的羧基与尼龙上的氨基反应,形成接枝聚合体。相容剂加量为15%左右。用双螺杆挤出机混炼,使分散相粒径在0.1~3微米范围,挤出造粒,在80℃下干燥24小时即可。
除上述方法外,还可用乙烯-烯烃共聚弹性体经接枝甲基丙烯酸缩水酯后,与尼龙共混,或将它直接加入到尼龙和EVA中,再在有机过氧化物存在下,于挤出机内接枝聚合。
韧尼龙可作汽车车项、杠、发动机散热器、摩托车前后轮、冷冻库零部件等。
(4)尼龙弹性体
原先尼龙弹性体用加入增塑剂的方法,目前用嵌段共聚法制备尼龙弹性体。如以尼龙12为硬链段、聚醚为软链段的嵌段共聚物。作为聚醚的有、聚丙二醇等。
还有一种聚酯型尼龙弹性体,它是由两步法制造,先制得聚酰胺齐聚物,然后再进行酯化形成高量的聚酯型尼龙弹性体。
调节聚醚、聚酯的比例范围20%~80%,可得到硬度范围广泛的多种多样的尼龙品种。
尼龙弹性体可取代橡胶作潜水器材或滑雪靴、泵用隔膜、排水阀等。

(5)增强尼龙
尼龙用25%~35%的玻璃纤维作增强剂,可大大提高尼龙的拉伸强度、刚性和冲击强度。也可用石棉纤维、碳纤维、金属晶须等增强改性。其生产工艺有两种:
一是长纤维法,用包覆式直角机头,树脂包在纤维束,用双螺杆挤出造粒。
二是短切纤维法,短纤维与树脂混合后,再挤出造粒,还可再用云母、滑石粉、硅灰石粉填充改性。
29年专注于改性尼龙的研发和生产,多项做保障,专业的技术团队和检测团队24小时在线跟踪,丰富的产品研发经验,上市公司值得信赖!选择衡水金轮没有错!搜索“衡水金轮塑业科技股份有限公司”可获取更多相关资讯!
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云浮改性尼龙
汽车行业与改性尼龙塑料的荣辱与共


汽车几乎遍布我们周边的大街小巷,它已经不仅仅是一台座驾,甚至还和个人社会地位、生活体验挂钩了,都是汽车,一台五万的和一台五十万的有很大不同。经过汽车工业几十年的发展,尤其是家用或商用汽车,不管是多少钱的,几乎都在打同一个口——省油、轻便,那个口背后的科技成分就是“汽车的轻量化”,大量减少金属构件的数量,增加改性尼龙塑料或其他品种塑料的组分,使得汽车在速度上还有轻便上都有了提升,自重减轻,省油是必然结果。今天我们衡水金轮塑业就主要跟大家谈一谈汽车行业与改性尼龙塑料的荣辱与共。

国内改性尼龙塑料行业起步较晚,与国际巨头相比,在技术、规模上都不具备抗争优势,目前国内有上千家从事改性尼龙塑料的企业,但都有一个共同的特点,在高精尖技术领域严重匮乏,而在常规产品上却是相当普遍,所以在面对比较难的问题还是需要一定国外产品的支持。就这一点上看,国内改性尼龙的发展潜力还是蛮大的。
国内汽车产量增速较快,近几年远高于全球水平,特别是新能源汽车的快速发展,更加需要轻量化材料的支持,据相关机构预计,未来5年内汽车改性尼龙塑料需求复合增长率将过25%,这么多的利好都一致指向了改性尼龙塑料行业的发展。

由于改性尼龙塑料制品性能的优越性,广泛应用于家电、汽车、建筑等行业,近年来新能源汽车的兴起对汽车轻量化的要求更加突出,这是因为新能源汽车主要以电力为主,而目前全球电动力汽车几乎都遇到了一个瓶颈,那就是蓄电池容量决定了汽车的行驶里程,目前国内尽管充电桩数量有了量的提升,但仍不像汽油那样普遍,尤其是长途道路上,到了充电点而被告知充电桩故障,那么久遇到了前进还是后退的两难局面。全球在蓄电池上的瓶颈不可避免,但是我们可以把汽车轻量化进一步发挥能量,汽车的行驶里程必将得到提升,这将给改性尼龙塑料行业带来发展的黄金期。

汽车行业与改性尼龙塑料行业相当于荣辱与共的小伙伴,互相帮助,互相促进对方的发展,作为河北改性尼龙塑料厂商,我们衡水金轮塑业正在全力与下游顾客共同克服难关,为汽车行业的腾飞助一把力!
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改性尼龙制品喷漆困难怎么办,衡水金轮出奇招


在改性尼龙制品行业乃至整个塑料行业都可能会遇到制品需求者这样那样的需求,有时是力学性能,有时是耐温性或耐候性,还有时会要求阻燃性等。由于各种部件颜色太杂而导致无法应用,与其他配件进行整机组装的时候免不了喷漆,也是为了整体美观。今天衡水金轮塑业要解答的就是关于改性尼龙制品喷漆困难的问题。
在涂料领域,国内涂装工艺及技术不断升级和更新,从手喷到自动化使得喷漆工序越来越简单,但是在某些塑料制品上如尼龙、聚丙烯等就会有一些麻烦,需要确定涂层涂装是否满足正常使用。经过下游客户一次次的失败总结出来主要是因为喷漆工序完成后掉漆是问题的关键,当时喷好了挺完美,过不了多长时间就会掉漆皮,这个掉漆主要是由于改性尼龙制品与油漆的附着力不足,两者相容性较差。

经过衡水金轮总结,改进改性尼龙制品表面附着性的方法还有机械打磨处理、常规擦涂溶剂清洗、酸性或者腐蚀性蚀刻、等离子体(电晕)处理、紫外线照射处理和火焰处理,其中电晕和火焰比较常见。
一般解决改性尼龙制品掉漆的方法是通过活化制品表面的原理,传统是使用电晕和火焰等方法。电晕处理受材料一定限制,只对简单外形制品有效,处理效率较低,有效时间较短。火焰处理对于处理大面聚合物比其他方法有很多优势,不需要背面处理、不产生针孔、没有臭氧产物及较好的抗老化性,但对于形状复杂的制品依然效果不佳。

还有一种比较先进的方法,也是比较简单有效的方法,使用油漆附着力增进剂来解决这一难题,换成简单易懂的话就是通过在改性尼龙制品与油漆之间喷涂附着力增进剂,使两者紧紧锁在一起,改变改性尼龙表面,从而很好的解决掉漆问题。工序简单、无安全风险,只需在改性尼龙制品与涂层之间喷涂一下即可。
衡水金轮透露,除此之外还有一种处理方法,这种方法更简单粗暴,那就是直接和改性尼龙厂家沟通并定制终将要实现的颜色效果,从颗粒的制造过程就直接考虑颜色问题,后使用的时候和往常注塑工艺几乎没有多大出入,更易操作。这种方法根本用不到油漆,自然就不会出现掉漆皮的情况,也不失为一种方法。

您还有什么更好更简单的方法吗?欢迎在下方给我们留言互动,您的奇思妙想或者宝贵经验都是对改性尼龙事业的帮助,也可以让更多的需求者免去烦恼,赠人玫瑰手有余香。
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云浮改性尼龙
导电阻燃改性尼龙概述


随着科学技术和石油化工行业的快速发展,改性尼龙材料在生产和生活中的应用越来越广泛。然而绝大多数改性材料具有良好的电绝缘性,导致使用过程中容易产生静电积累,引发事故,如易燃易爆液体的运输、矿山、油田的开采过程容易发生火灾和,几乎都是因为材料在摩擦或者挤压产生的静电没有及时释放和消除。电子电路和元器件的集成度越来越高,外形越来越小,芯片运行速度越来越快,工作时一般都是使用弱电,一旦受到外界相近功率的电磁波噪声的干扰,就会导致声音、图像或者操作行的异常,导致导电阻燃改性尼龙的研发和使用越来越紧迫。
导电阻燃改性尼龙是改性技术的一个分支,因为它同时要求导电和阻燃两项改性要求,在技术上还是有很大难度的。无论什么方向的改性,都离不开混合均匀,导电、阻燃也不例外,在导电方面表现的更加苛刻。阻燃好办,因为我们无法判断阻燃剂和尼龙是否真正均匀混合,用肉眼也无法观测,只是按照操作流程做就不离十了,感觉还是不均匀,混合时间再长一些罢了,而导电则不同,不仅要求混合均匀,还要求制品整体都被导电剂构成一个连续的整体,任何部位出现中断都会给导电带来困难甚至将被判定材料不合格。换句话说也就是需要各之间都要相通的,这个就增大了难度,在宏观上去解决微观问题,除了再多一些导电剂、增加一些混合时间也没有更好的解决方法。
只有在经过一次又一次的小试、中试都没有问题后才会投入生产,在批量生产环节还是要不断测试的,避免出现碳链中断的情况,同时还要考虑阻燃剂对导电性能的影响,以及添加两种制剂之后力学性能的综合表现,这几项性能指标缺一不可。
值得一提的是导电高材料发展至今并没有一个严格意义上的标准定义,一般是根据材料电阻率大小的范围来进行一个粗略的划分,广义上将电阻率小于1010Ω.cm的高材料统称为导电高,实际应用中又可跟用途及电阻率的大小将导电高材料划分为抗静电高、半导体高、导电高。

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