濮阳增韧尼龙
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产品描述

韧尼龙——挡板座、尼龙管材的福音

在改性塑料市场中我们经常见到增强、增韧、阻燃尼龙的身影,可是有的厂家也摆出了韧尼龙的标签,很多人看到这个韧的名字就会感觉到很摸不到头脑,其实韧是增韧的升级版,在韧性上有了更突出的表现。下面衡水金轮塑业为您解答韧尼龙的性能和应用。
韧尼龙是在尼龙原料中应用改性技术,通过添加增韧剂经过双螺杆挤出机混炼来达到增韧改性的目的,为了使韧性能够更加满足公众的需求,增韧剂需要选择优质接枝POE或三元乙丙橡胶EPDM,添加量是增韧改性的一倍以上。
增韧剂是本次改性的关键,增韧剂对于低温条件下的冲击性能效果明显,在低温环境下,尤其是零下四五十度的时候几乎什么物质都会奇脆无比,失去了使用价值。为了克服这一尴尬局面,增韧改性正好填补了这一缺陷。
增韧剂对韧尼龙的吸水性影响也很大,尼龙是强极性物质,吸水性较强,添加后吸水性大幅度下降,由于接枝POE是非极性物质,吸水性小,经过相容后,降低了尼龙极性基团与水的作用。
为了进一步完成对韧尼龙的改造,起辅助作用的试剂是必不可少的。比如为了改善流动性,使材料在机器中流动更省力,降低机器磨耗,提升生产速率,EBS润滑剂算是这方面的好手,适量是应用成功的诀窍,并不是越多越好,如果过量,使熔体过于光滑,熔体在机器中只会空转而不向前推进。抗氧剂也是不可缺少的,可以避免由于高温环境而引起的材料变色,也是保证韧尼龙制品外观合格的又一道保护屏障。
另外,韧尼龙尽管以韧性见长,但并不是在其他性能上就没有出色的表现了。由于原材料本身就是尼龙,在耐温性和耐磨性上都还是很棒的,与普通塑料如PP、PE相比仍然高出一大截。力学性能上尽管比经过增强改性的材料低了,但还是属于尼龙强度级别,这就是我们所说的“瘦死的骆驼比马大”。
正如上文所说的,这个材料在严寒区域使用正好对口,尤其是户外使用,比如铁路行业,我们就已经有很多产品是应用在铁道上的,如挡板座、铁路垫片等;有的是在东北或者国外严寒地区使用,甚至高空作业装置;还有很多工厂是应用在了其他行业,如尼龙管材,由于这种材料经过这么多增韧剂的加入,使材料粘度指标达到了挤管材料行业的技术参数要求,更是扩大了应用范围。
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濮阳增韧尼龙
增韧耐寒尼龙性能提升首先要攻破这一难关,三年经验1分钟学会


增韧耐寒尼龙在改性塑料市场上一直像一匹,它有它独特的韧性技能,还具有不错的耐低温性能,尤其是在秋冬季甚至在较为寒冷的区域,它的表现更是出众,这也使得它在某些领域具有雷打不动的地位,且目前为止还没有什么新材料能取代。
增韧耐寒尼龙是改性技术在尼龙行业中韧性提升应用上的产物,简单的可以理解为在尼龙原料中添加一定量的增韧改性剂来提升韧性的材料,看上去很简单,这里面的学问可大着哩,今天衡水金轮塑业就跟大家简单介绍一下增韧耐寒尼龙性能提升的关键步——相容性问题。

一般而言,塑料在受到外力作用时以空洞化、界面脱黏、集体剪切屈服的过程吸收和耗散能量,除了非极性塑料树脂增韧时可以直接加入与基体相容性耗得弹性体粒子时,其他极性树脂都需要有效的增容才能实现增韧目的,而尼龙作为极性物质,尤其需要注意这一点,如果增韧改性剂与尼龙基体之间不能很好的相容,增韧指标根本不可能很好的提升。
下面我们来介绍一下目前常见的增韧改性机理。
离聚体型增韧机理:借助金属离子与高链的羧酸根之间的络合作用形成物理交联网络,从而起到增韧作用。
带环氧官能团型增韧机理:环氧基团开环后与聚合物端羟基、羧基或胺基发生加成反应。
核壳型增韧机理:外层官能团与组分充分相容,橡胶起到增韧效果。

目前我们采用的是使用马来酸酐接枝POE和EPDM来实现增韧性能的提升和克服两者相容性问题的,这也是目前国内较为普遍的增韧改性途径,马来酸酐接枝可以使增韧改性剂和尼龙基体相容,两者牢牢依靠在一起共同为整体注塑件提供源源不断的性能输出。
资料百科:
尼龙增韧改性剂是根据尼龙的化学成分特点,通过相应的化学物理作用来提高尼龙材料韧性的化学助剂,主要用于普通尼龙和各种改性尼龙塑料和再生尼龙,能够明显提高尼龙材料的韧性并保持其他力学性能。
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濮阳增韧尼龙
喝醉了,一名业内人士透露了增韧尼龙6材料相关秘密


衡水金轮网销部讯:酒后吐真言是电视剧上常见的戏码,喝醉酒后有人哭有人笑,宣泄着心中的不悦,分享着埋藏在心中原本属于自己的小秘密。增韧尼龙6材料性能一直不错,是注塑行业比较常见的材料,尤其是在韧性上见长,面对众多材料无法完成的任务时只有它能够挺身而出。这款材料性能号是有原因的,它有一些大部分人说不全的秘密。
增韧尼龙6材料是一种通过添加增韧剂来提升冲击强度及韧性的改性塑料材料,在颜色上它分为白色和黑色,使用后所生产出来的制品外观都不错,也就是大家所常说的“亮面”。
 
在注塑行业中大家对于“白色”的概念是比较宽泛的,与生活意义上的白色存在一定差异,生活中的白色往往是白纸那种白,而在注塑行业则不然,在白色基础上有一些发黄、灰、绿都可以认为是白色,因为在加工制作的过程中确实会出现轻微色变,这属于正常现象。另外如果在再生料的基础上加工的话颜色偏差会更大一些,因为再生料本身颜色就不好。
白色的增韧尼龙6材料的颜色大多数是属于瓷白色、乳白色,略微带一些黄色,这主要是受增韧剂和加工工艺的影响,有增韧剂的存在必然不会出现透明色,在加工制造的过程中由于材料又需要高温融化而引起色变。在颜色方面我们在以前的文章《黑增韧和白增韧性能一样吗?》中提到过,有兴趣可以点击查阅。
 
除了在颜色上的秘密,还有增韧尼龙6材料在吸水性上也有很大的改变,由于尼龙6是一种极性聚合物,它的吸水性较大,一般在3%-4%之间,加入改性剂后吸水性会明显下降,大约是原来的30%-50%,这是因为增韧剂是一种非极性聚合物,自身吸水性很小,从而降低了尼龙6的极性基团与水的作用,从而改变了增韧尼龙6材料的吸水性。
增韧尼龙6材料的闪光点是韧性,在这方面我们以前很多文章说过,本文就不在此占用大家的时间了,我们衡水金轮网销部今天主要把容易被忽略的问题呈现出来,希望对你有所帮助。
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濮阳增韧尼龙
一个在他人看来很正常但在增韧尼龙材料厂家眼里很不解的小常识

在各个行业甚至我们的生活中都会有一些这样那样,自认为很正确的事情,而且这种思维一直延续很长很长时间,无论如何纠正都很难把正确的观念灌输进去的所谓的“小常识”,比如天冷的时候尤其是冬天,在启动汽车后一定要“热热车”,冻了一晚上肯定机器都冻住了,需要把各个零件都热起来才能移动,否则会毁车。那么这个所谓的小常识对吗?其实在多少年之前就已经有回应过了,这种做法不但不是爱车,而且对车还存在很大的损伤。其实在增韧尼龙材料厂家中也经常会接到很多客户类似的咨询,也挺无奈的。
上面所叙述的生活中的关于热车的小常识是错误的,在几十年前确实是存在这种说法,现在经过这么多年的发展,冷车需要热热车的问题早就解决了。除此之外还有一些小常识,比如传说中的手机辐射有一定危害呀,这种食物和那种食物不能同时吃呀等等类似看上去也很有道理的其实都是不对的。
那么在增韧尼龙材料方面又有哪些,其实也很有意思。
比如很多顾客在增韧尼龙材料厂家选购尼龙料的时候就会有这样一种观念:我要买的料首先颜色一定是发黄的,不是发黄的不行,不管什么料,只要是我认准的颜色就肯定没有问题,不是发黄色料都不是尼龙料。这种思维其实不在少数,大多都是从注塑厂家下游的组装厂甚至更下游的用户传过来的思维,他们对于材料的性能了解比较少,而对于颜色、尺寸、外观则更加关注,对于材料特性的了解则少之又少。
在增韧尼龙材料厂家看来这种思维短时间内是纠正不过来的,毕竟隔着几个行业呢,我们跟终端用户去解释“通过颜色来辨别料的性能和类别”这种方式实不可取,一来呢是见不到,二来呢是即使解释了还是会被嘲笑我们自己不懂,三来把几个人的思维转过来是没有用的,毕竟人数太少了,经过一段时间这几个人被转变的思维又会转回去,索性不再解释了,只要我们用心给用户提供全套正确的增韧尼龙材料定制解决方案就行了,颜色的问题都是小事。
增韧尼龙材料是经过添加增韧剂来实现韧性提升的,所使用的尼龙材料为纯尼龙6或66,本身纯尼龙6或66是有光、透明的,经过添加增韧剂后就变成了消光,不再透明了,颜色大多为乳白色。如果仅仅在颜色上进行挑选的话其实也不难,自己在烘干的时候稍微有一些失误就会变黄,所以上面提到的关于只选颜色发黄的尼龙料是不靠谱的。但是这种思维也存在一定的道理,比如在终端客户那里面对的材料会更多,比如聚丙烯、聚乙烯、ABS等都有属于自己的颜色特征,如果面前的一种尼龙材料明显和其他塑料颜色差不多的时候就会被排斥,当然这也是不得已的办法。
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