通用级增强尼龙
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产品描述

PA66增强增韧尼龙大揭秘


PA66增强增韧尼龙除了具有高的刚性和韧性外,还具有其它一些优良的性能,如GF的加入使材料的收缩率下降,PE-g-H(ST-6)的加入降低了材料的吸水率。 由于在PA66中加入了廉价的PE、GF,使材料的成本也大大降低,应该说增强增韧PA66的市场前景非常广阔。它属于改性尼龙中一个比较小的分支,由于含有玻纤,而不清楚韧性方面的改性,所以也经常被直接称为PA66增强尼龙。
对于增强增韧尼龙来说,以PA66/PA6为基体,以30%的玻璃纤维为增强填充材料,加入一定量的增韧剂PE—g-H(ST-6),能够得到综合力学性能优良的符合材料。
实际生产中,往往采用PA66/PA6合金的来做PA66的增强增韧配方,这是由于PA合金可以改善PA基体的某些缺陷或提高某些性能。我们知道PA66与PA6由于结构相似具有很好的相容性,而且采用不同组分的配比对性能有很好的互补作用。以PA66为主体,PA6为分散相制得的合金(PA66/PA6=70/30),采用玻璃纤维增强时,材料的弯曲强度略低与玻璃纤维增强的GFPA66,但其缺口冲击强度比玻璃纤维增强PA66提高了10%,同时加工流动性也得到改善,PA66/PA6的加工温度也比纯PA66宽。而且原材料PA6的价格也相对较低。 

采用30%GF增强,添加一定组分的增韧剂PE-g-H(ST-6)改性的PA66,其拉伸强度,弯曲强度,冲击强度,热变形温度均达到了一定的高度,由4#可以看出,PE-g-(ST-6)H含量在20%时,其缺口冲击强度达到了23.3KJ/m-2,与PE-g-H(ST-6)含量为10%相比,其缺口冲击强度提高了2.9 KJ/m-2,升幅不到15%,而其他性能特别是刚性缺受到了很大的影响,拉伸强度,弯曲强度下降较大,这是由于作为基体树脂的PA66仅占了总组分的50%,而作为分散相的接枝PE(ST-6)和GF含量过多,较大程度的影响了基体树脂本身特有性能。衡量之下,以GF含量为30%,加入10份接枝PE(ST-6),能够得到较高刚性,较高韧性的共混材料。 
对于PA66增强增韧尼龙的由来也是比较有意思的,既增强又增韧,代表这个材料的强度和韧性都是强项,那是不是说这个材料就属于改性尼龙力学性能更牛B的类型呢?
其实牛不牛对于材料来讲并不重要,重要的是适合自己的产品,而且能持续稳定地生产和盈利。这个产品确实是拥有强度和韧性,但是强度和韧性是两个相对立的性能指标,这个高了,另一个就会偏低,要使两种指标同时提升很难,通过改变材质才能达到,成本必然提升很多。

PA66增强增韧尼龙是在PA66增强尼龙的基础上而来的,起初有制品使用纯增强材质和纯增韧材质都不能满足需求,不得不采用比较中和的办法来满足生产。这个产品单比较强度或者韧性都不是强项,和纯增强、纯增韧不在一个起跑,自然强度和韧性都稍差。
在选择材料的时候很多人喜欢自己在材料供应商那里选择,而很少听从专业人士的意见。往往是等自己选择了很多种材料都不行的情况下再寻求专业人士的帮忙,浪费了大量的人力物力财力。我们的技术部打了一个很有意思的比方,自己生病了,总是习惯自己去房拿点,按自己的意愿去做,等自己的病治好了或许已经花了一大堆钱甚至可能根本自己治不好。而选择直接找医生的话,可能这根本就不是一个大病,三五块钱就可以解决,几天就好了。

所以衡水金轮塑业**选择合适的材料不如选择一个适合自己的供应商,能够给自己提供技术支持的合作伙伴,共赢才是目的,有朋友大家一起交,有钱大家一起赚,选择了我们可能你会赚的更轻松,甚至赚的更多^_^
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山西玻纤增强尼龙在能源汽车上大显身手

在比较发展的时代日常生活中塑料制品用的比较多,燃油汽车逐渐的减少了,下面衡水金轮和大家说一下山西玻纤增强尼龙在能源汽车上大显身手。
山西玻纤增强尼龙在过去作为气岐管、进气格栅和发动机罩壳的制造为主要的材料,那怎么会在能源汽车上展身手呢燃油的汽车将会逐渐的被淘汰能源汽车的步伐正在快速的上升。
 
山西玻纤增强尼龙以比较强大的生产效率和设计的能力,在汽车的保险杠、脚踏板和倒车后视镜以及车里的内饰件等其它的方面,比较有能力守住仅有的阵地。
山西玻纤增强尼龙与金属可以通过嵌注的方法结合,可以制作轮胎槽可以直接粘到能源汽车的轮胎架上,车身顶上和能源汽车的车身可以一次成型,可以提高能源汽车使用的时间,所减少材料壁厚,还有可以减轻重量达到百分之四十以上,降低能源汽车综合的制造成本。
燃油汽车和能源汽车的动力有所不同那就是因为燃油汽车是要加油的,而能源汽车是不需要加油的只要充电就能开燃油汽车还要加油,加油到不了几分钟就加满了,而能源汽车是用电的所以能源汽车充电时间会很长但是比较环保燃油汽车不环保汽车尾气污染,原来的一元公交车已经逐渐的被淘汰到了现在几乎都见不到一元公交车了都换成了和公共汽车一样的能源汽车了。
 
但是其次能源汽车所使用的蓄电池和充电的插口,还有点接地外壳和各类电子电器的产品,山西玻纤增强尼龙质量轻、强度高、耐磨和耐腐蚀、绝缘的性能好的不得了。
百分之三十加玻纤增强尼龙在能源汽车具有代表的应用就是有电机外壳、电池箱和能源汽车的充电系统,电子控制器其它零部件、旋转变压器等。
山西玻纤增强尼龙的结构在技术能源汽车达到了一体化的制造的方面比较具有*特的作用。
 
衡水金轮二十九年专注山西玻纤增强尼龙报价,山西玻纤增强尼龙供应商,山西玻纤增强尼龙生产厂商,我们更专业.免烘干使用,衡水金轮,技术支持,送货上门,上市企业值得信赖,定制一款专属尼龙改性材料不是梦。
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河北增强尼龙66价格


增强尼龙66是通过玻纤改性而来,经过双螺杆挤出机拉丝、冷却、造粒,是目前应用较为广泛的材料之一。对于很多采购商来讲,增强尼龙66价格一直是大家所关注的,但是这里面的很多细节可能在工作中没有注意到,今天衡水金轮塑业为您简单作一下介绍。
由于增强尼龙66一个统称,它又分了很多型,对于不同型的增强尼龙66价格肯定会不一样的。比如简单地从颜色上可以分为白色和黑色,白色往往是使用纯净的聚酰胺原材料树脂生产而来,而且白色又可以通过色母配成其他颜色,应用范围广,所以其价格肯定会比较高一些。而黑色的通常是通过再生原料改性的,由于再生料无法看出再生次数,也不能知道前身做的什么产品,添加了什么东西,我们只能通过实验数据来判断这种材料能够用来生产什么产品,再者再生往往只能生产为黑色,对颜色挑剔的产品使用不了这种,性能又无法与白色相比,价格自然会比较低一些。

还有一些区分价格的,比如玻纤含量,随着玻纤的增多成本会越来越低,这是因为玻纤往往每吨几千元,而聚酰胺尼龙原料树脂往往每吨两万左右。比如15%玻纤含量的增强尼龙66比30%含量的要贵,而30%比40%的贵,以此类推。普及一点,并不是玻纤越多材料一定越次,从实验数据曲线来看,从0%开始,随着玻纤含量的增加,强度性能会逐渐提升,当到33%左右的时候,性能达到值,然后再增加会逐渐持平进而下落。所以在采购增强尼龙66的时候尽可能的选择30%含量的,力学性能,价格也。
当然也需要根据自己的产品来选择适合自己的材料,比如有些制品在需要度的时候还需要考虑耐磨性,虽然增强尼龙66本身就具有耐磨性,但在某些产品面前仍显的力不从心,这时就需要选购进一步的耐磨改性,需要添加二硫化钼等耐磨剂。耐磨剂都很贵,添加的越多越贵,根据你制品的要求,选择耐磨剂的多少,终的结果肯定是比较贵一些。

还有一些制品要求强度的同时还要有韧性,这时就要选择增强增韧尼龙66,由于增韧剂的添加,材料的抗冲击性能大幅提升,在拥有强度的同时,韧性也具备了。增韧剂也比较贵,也是根据使用情况选择添加量的多少,随着添加量增多成本紧随其后。
衡水金轮塑业进行了简单介绍,有不懂得都可以联系我们。
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通用级增强尼龙
玻纤增强尼龙在汽车上有大用途

玻纤增强尼龙行业内简称为PA+GF。尼龙的主链上有氨基。氨基具有极性,会因氢键的作用而相互吸引。所以尼龙容易结晶,可以制成强度很高的纤维。

但由于尼龙本身吸水性大、耐酸性差、干态和低温冲击强度低以及吸水后易变形,影响了制品的尺寸稳定性,使其应用范围受到了一定的限制。
在尼龙中添加玻璃纤维,共混材料的力学性能测试结果表明随玻纤含量的增加(一定范围内),材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高,尼龙的收缩率和吸水率大幅降低。

正是因为上述的优点,PA+GF广泛应用于对力学性能要求较高的汽车零部件中。
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