黑色改性尼龙6
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改性尼龙粒子形状是颗粒状的原因竟是你情我愿
衡水金轮网销部讯:当你看到这个题目时是不是也会恍然大悟“对啊,为何是颗粒状的?”能看到这篇文章就已经足够说明你对材料行业比较感兴趣了。无论是在材料市场还是展览会,作为改性尼龙粒子的使用者来讲,还真的会发现这个问题,好像大家看到的都是颗粒状的,很少能见到粉末状或其他形态的,这究竟是什么原因呢?
很多机器无论是注塑还是吹塑都有一个共同的特性,都吃不了“粗粮”,如果是料块或者是制件根本无法正常进入机器,更无法正常使用,只有“细粮”源源不断的注入才能正常使用,改性尼龙粒子也不例外,作为结构性制品的主要材料,它的性能即使再好,如果不能正常使用就十分尴尬了。
 
从正常使用的层面上来讲,那么为什么也很少见到粉末状或者纤维状的呢,有过一定注塑加工经验的人会知道,粉末状或纤维状很难持续下料,使用一小段时间后发现机器内没有料了,而料斗内确实慢的,小编分析这主要是粉末状和纤维状密度较低,且无法正常流动,有一些很小的阻力就停止了。
在塑化角度,料块体积较大,很多情况下经过粉碎已经很细很小了,但是体积跟正常颗粒比,仍然偏大!有时肉眼觉得是稍大一些,实际体积有可能是正常颗粒的2倍,这样的小粉碎块看上去能正常下料,但是在机器中却有问题了,温度、速度、压力设置都是以颗粒为基准的,料块无法在机器中充分融化,然后马上就进入到了塑化段,进而导致塑化效果不好,制品无论是外观还是力学性能都无法与颗粒状改性尼龙粒子相媲美。
 
设想如果把料块继续粉碎,打成更小的料块是不是就能解决问题了呢,其实仍然解决不了问题,因为这只是体积更小了,但是料块体积不均匀,在机器中仍然出现融化不和塑化不好的现象。粉碎的真是目的应该是更便于造粒而已,而非直接使用。另外粉碎一次又一次从成本来看也是不允许的,多粉碎几次的各种费用相比预计和直接改性尼龙粒子造粒相差无几,达不到省钱的目的。
改性尼龙粒子是颗粒状还有一个原因是便于运输和装卸,由于很多情况下选择材料制造商时就已经选择了运输方面的事宜,同样一辆车装块状材料和颗粒状材料在重量上有很大差距,这些差距都平摊到了成本上,运费更高了。在装卸上颗粒状没有棱角,抓举都很方便。粉末状的在运输和使用上还有一个更让人头疼的情况,粉末会透过包装四处飞扬,工人吸入后会影响身体健康;在安全角度来看,粉末状更危险,密闭空间内当空气中粉末密度足够大时可是很危险的。
 
以上是衡水金轮小编总结的结果,你还有什么不同意见吗?欢迎在下方留言互动。
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黑色改性尼龙6
改性尼龙66颗粒这两种性能,一个很常见,一个很少见


 
在改性尼龙66颗粒应用中,我们常常会遇到一大堆的物理性能测试的项目,什么简支梁冲击强度、拉伸强度、断裂伸长率、灰分、水分等,今天我们主要来讲一下冲击性能和抗撕裂性能。
冲击性能在我们生产过程中经常接触到,这个能够直接了解改性尼龙66颗粒的大致情况,是一个很关键的性能。对于没有经过填充的材料,聚碳酸酯PC和它的混合物,当工作温度不过100-120℃时,PC、ABS、PBT都是极好的选择,对于玻纤增强的材料会有更高的硬度和抗冲击性能。
增强尼龙66 
冲击性能改性剂能够使许多脆性聚合物材料的韧性得到提升,韧性由其自身、冲击改性剂的多少和改性剂在基体中分散的情况共同决定。如果试样打出来后经过检测简支梁冲击强度怎么冲击都不断,那么祝贺你,这个产品韧性不错,一定不要大意。
下面还有一个性能,我们不常见,但是有时需要面对的,就是抗撕裂性能。塑料代替金属的一个很有前景的领域就是摩擦应用方面,塑料具有设计灵活、减轻重量、自润滑等优点,因为这些迫切的应用需要,要求材料具有很低的动态摩擦和好的耐磨损性。

避免机械性能的降低、使材料的磨损小、避免平滑现象。只有很少的材料自身就具备自润滑性,所以材料本身的这些性能通常不能满足工业的要求,摩擦材料常含有层状填充剂、硅油和一些聚合物这些物质,在某些情况下,材料的选择也将依赖于工作温度、硬度。为了降低摩擦系数,我们经常使用的有石墨、氧化钼、聚四氟乙烯、硅油或高分子量的硅树脂。

对于抗撕裂性如何提高,单纯从提高撕裂强度的角度来说,可以从提高强度,提高伸长率来考虑。与材料的拉伸强度和坚韧性呈正相关关系。
29年专注于改性尼龙66颗粒的研发和生产,我们更专业.同时我们还是您在尼龙注塑方面的智囊团,我们不仅仅销售产品,我们更乐于帮您解决生产上的难题-衡水金轮塑业为您服务!上市企业值得信赖,选择衡水金轮没有错!
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汽车改性尼龙工程塑料与车内异味无缘
汽车改性尼龙工程塑料是近十几年兴起的新材料,将笨重的金属替代,是完成汽车轻量化不可忽视的有生力量,立下了赫赫功劳,不断提升我们的生活品质。大家的生活质量提升后逐渐关注到了健康问题,尤其是空气纯净问题,比如爱车内的空气质量,现在几乎已经脱离不了汽车了,大量的时间与汽车相伴,车内一些甲醛气体标会影响我们的健康,有部分不了解的人将矛头指向了汽车改性尼龙工程塑料,今天衡水金轮塑业就跟大家澄清一下。
夏天常闻到的霉臭味是菌类的味道,还有偶尔隐隐的汽油味,这是C4-C12脂肪烃和环烃类,尤其是汽车长时间停在地下车库里,阴冷潮湿的环境会让车内滋生病菌,车内气味自然不会好到哪里去,可以开到强烈阳光下暴晒一下,能起到杀菌的作用。空调风道内湿润,长时间不开空调也会有细菌滋生,可以清洗一下风道。
车内放置的香水、空气清新剂、香包等虽然在一定程度上可以掩盖车内的异味,但是这也是治标不治本,闻不到气味不代表没有气味,车内皮革、内饰、粘合剂等散发的甲醛有毒,且不会消失,只能常常打开车窗透透气降低甲醛浓度,只要浓度不过量就不会对身体产生影响。
车内的有毒气体跟汽车改性尼龙工程塑料是关系不大的,主要跟燃油、内饰等相关。我们现在身上穿着的衣服几乎都包含一定的尼龙,首先尼龙衣料就离我们的生活很近,目前市面上还有很多尼龙生产的厨具,更能说明尼龙材料并不是什么污染源。
另外为了保证汽车改性尼龙工程塑料力学性能和使用正常,经过玻纤增强或其他方面的改性使得材料具有与汽车使用相同的寿命,所以这就需要各种材料不能有挥发或消失,除非出了材料的使用适应范围,如温度,尼龙66材料融化温度大约270摄氏度,经过玻纤增强后会提升到300摄氏度以上,这样的温度下材料中的某些试剂才会气化。而我们爱车的使用温度与大气温度无异或者夏日时会使驾驶室内温度升高至五六十摄氏度,但这也与材料失去性能的温度差之千里。有些材料是在发动机舱上的,发动机附近温度稍高,但仍属于汽车改性尼龙工程塑料的适用温度范围。
既然爱车异味和汽车改性尼龙工程塑料关系不大,那么我们该怎么办怎么解决呢?只要养好开车的好习惯就行,定期清洁爱车,打开门窗多通风,每次熄火前基恩中手动关闭空调制冷A/C按钮,保持空调风机运转一段时间,使空调蒸发室回升到环境温度并使其表面的水分蒸发,避免细菌滋生。我们并不推荐在爱车内放置香水,首先这些香水大部分就有毒且易燃,只是闻着香而已但对身体不好,而且阳光暴晒下香水挥发满驾驶室,极有自燃风险。
对于汽车异味你还有什么想说的吗?欢迎再下方留言告诉大家,赠人玫瑰手有余香。
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还在为改性尼龙粒子材料烘干变色发愁?你OUT了老铁!
衡水金轮网销部讯:在注塑行业无论是天南还是海北大部分材料都有一个共性——易吸水,尤其是改性尼龙粒子吸水性更强,然而这一共性是让大家很头疼,不烘干是无法使用的,材料中的水分在机器高温下气化形成水蒸气,严重影响使用。
既然改性尼龙粒子烘干是必不可少的环节,那么大家就只能坦然接受,材料本质的特性谁也更改不了,对于烘干温度和时间大家都有自己的方法,没有人做个强制要求,只要看制品外观和性能好就可以了。衡水金轮小编走访了几个有经验的老注塑工,总结了一下,首先看材料种类,常见的种类有PA6和PA66,PA6融化温度较低,PA66较高,两者的烘干还是有一定差别的,PA6往往要求110摄氏度烘干3-4小时,PA66可以130摄氏度烘干3-4小时,具体情况根据自己制品所定。
 
为什么没有一个硬性要求呢,主要是有很多影响因素,改性尼龙粒子在烘干过程中出现一些小的差错都可能会导致材料氧化变色,材料变色后制品肯定颜色大不如从前,甚至直接导致制品无法交货。衡水金轮小编特意咨询了老注塑工的相关经验,有的人为了省事,故意不将烘干容器放满料,表面上看需要多少就烘干多少很合理,但是事情真的不是这样,改性尼龙不放满烘干容器的话,大量空气充斥其中,大大增加了材料与氧气接触的机会,氧化变黄成为了理所应当的。另外这种情况还会导致湿热空气无法充分排放,湿热空气在烘干容器内循环流动,烘干效果大打折扣。
 
看到这里有人会发现烘干是一个很重要的环节,一个不注意都可能导致材料废掉,其实在这个环节我们改性尼龙粒子厂家衡水金轮早就已经考虑到了,还在费劲巴拉的考虑烘干的人其实已经OUT了,现在免烘干改性尼龙粒子已经强势来袭,只要内包装完好无损且没有出现破损漏气的现象就可以直接导入机器使用,免去了烘干过程,节省了原来烘干所需要耗费的时间和金钱,还在原材料的成本上更进一步缩减了,由于免烘干材料是几乎不含水分的,也就是说你所购买的是纯干料,你不想所购买材料中的水分也按材料价格卖给你吧。据我们检测发现,正常情况下未烘干材料水分占1%-2%,阴雨天水分会更高,免烘干材料在成本上就可以为你节省300-500元/吨!
 
温馨提示:在使用有剩余的半袋改性尼龙粒子材料必须随时扎好口,避免水汽进入包装被材料吸收而导致免烘干效果变差。
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