九江增韧尼龙
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产品描述

增强尼龙和增韧尼龙到底哪个好?哦,原来是这样……

在我们经营的过程中客人或多或少的会问一些问题,比如你们的增强尼龙里面不是有玻纤吗,我怎么看不到啊?比如我要买你们那个免烘干的料,是哪种啊?等等,以后我们会依次讲解,今天我们就来探讨一下增强尼龙和增韧尼龙到底哪个好的问题。
什么是增强尼龙呢?增强尼龙是在纯树脂尼龙的基础上加入一些玻璃纤维或者填充母料等为尼龙强度有贡献的物质,另外再加入一些润滑剂抗氧剂等尼龙添加剂,在双螺杆挤出机的混料挤出过程中充分混合塑化,然后拉丝冷却切粒。它有很高的强度,是纯尼龙树脂(注塑级尼龙)的加强版。

什么是增韧尼龙呢?增韧尼龙是在纯树脂尼龙的基础上加入增韧剂如马来酸酐接枝、三元乙丙橡胶等为尼龙韧性有贡献的物质,另外加入一些抗氧剂等等尼龙添加剂,在双螺杆挤出下混合塑化融合后拉丝冷却切粒。它拥有纯尼龙树脂表现不太出色的韧性,是尼龙改性的另一个分支。

那么增强尼龙和增韧尼龙哪个更好的问题,就好回答了,增强尼龙和增韧尼龙的比较需要有特定的条件,比如在寒冷的条件下,强度问题就显得很尴尬了,前面我有文章谈过寒冷条件下尼龙怎么选,这里不再赘述。这种情况下必须选择增韧尼龙,打个比方,面条平时我们吃的时候很软很好吃,但是在冰箱冻一下就不那么软了,本来没有强度的面条也会变得奇硬无比,这时就是增韧尼龙更好。
那么增强尼龙什么时候好呢?它颗粒里面有无数个小玻璃纤维(像钢筋一样),所以它就是起的支撑作用和强度承担主体作用的,比如支架、运动器材、电动工具。这时就是增强尼龙更好了。
我们还有一部分客人会这样想“我买贵的,贵的一定是好的,便宜没好货、好货不便宜嘛”这种思维定式对应的只是相同性能的,比如增强尼龙的型有40%和50%的,40%的比50%的贵一些,自然是40%的好,无论尼龙性能还是加工过程都好,这时“好货不便宜”才是选择的主导思维。
好了先谈到这里,如果有什么不懂得或者想知道更清楚一些的可以随时联系我们,或者给我们留言,我们会以快的时间回复您!或者直接搜索“衡水金轮塑业科技股份有限公司”我们的里有更多关于尼龙方面的探讨。.jinlunsuye
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河北增强增韧尼龙,小小颗粒帮大忙。衡水金轮宣
在尼龙注塑行业中,改性尼龙应用较为广泛,但是有时在一些注塑加工时会遇到或多或少的问题,比如在选原材料的时候,选择增强尼龙太硬,选增韧尼龙又太软,正在这个特别尴尬的场面,河北增强增韧尼龙闪亮入场。
从名字上我们可以很容易明白,增强增韧尼龙就是既增强又增韧的尼龙,它具有强度和韧性双重属性。肯定会有人说,那这种材料岂不是很高端?
其实在实际应用中,增强增韧尼龙使用量还是比较小的,只是从名字上看感觉很全面,但是在各种性能上无法与其他材料相比。因为它不像增强尼龙拥有的拉伸强度、弯曲强度,它又不像增韧尼龙拥有非凡的冲击强度、耐低温性,它还没有纯尼龙树脂相当漂亮的外观。换句话说,它跟其他性能的尼龙比是比较尴尬的,没有特别突出的表现。

增强增韧尼龙又不是一无是处,它的综合性很强,它比其他性能的尼龙更温和。增强增韧尼龙起初并不是和增强尼龙、增韧尼龙并列的品种,可以说当初就没有这种材料,只是为了更好的适应顾客的尼龙制品,才不得不出这个品种。它起初的设计目的是以增强尼龙为基础,逐渐增加它的韧性,让增强尼龙不那么脆而已。在某些区域就不区分那么细,甚至不会出现增强增韧尼龙的字眼,而是直接写增强尼龙。
 在实际选择时,大家往往是从单纯的玻纤增强开始选择,如果生产制品后发现不适合自己,才会进行微调。不过大家在选择的时候还是会从其他因素来选择,比如一般的玻纤含量是30%,为了掩盖一下脆性,就会降低玻纤含量,比如选择15%的,这样的话玻纤含量少了脆性必然就降低了。

如果你有新的制品需要选材,那么和你的材料供应商沟通,他们会根据你的制品选择适合你的材料。如果没有的话可以试着找一下我们,衡水金轮塑业愿意为你效劳。
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一个在他人看来很正常但在增韧尼龙材料厂家眼里很不解的小常识

在各个行业甚至我们的生活中都会有一些这样那样,自认为很正确的事情,而且这种思维一直延续很长很长时间,无论如何纠正都很难把正确的观念灌输进去的所谓的“小常识”,比如天冷的时候尤其是冬天,在启动汽车后一定要“热热车”,冻了一晚上肯定机器都冻住了,需要把各个零件都热起来才能移动,否则会毁车。那么这个所谓的小常识对吗?其实在多少年之前就已经有回应过了,这种做法不但不是爱车,而且对车还存在很大的损伤。其实在增韧尼龙材料厂家中也经常会接到很多客户类似的咨询,也挺无奈的。
上面所叙述的生活中的关于热车的小常识是错误的,在几十年前确实是存在这种说法,现在经过这么多年的发展,冷车需要热热车的问题早就解决了。除此之外还有一些小常识,比如传说中的手机辐射有一定危害呀,这种食物和那种食物不能同时吃呀等等类似看上去也很有道理的其实都是不对的。
那么在增韧尼龙材料方面又有哪些,其实也很有意思。
比如很多顾客在增韧尼龙材料厂家选购尼龙料的时候就会有这样一种观念:我要买的料首先颜色一定是发黄的,不是发黄的不行,不管什么料,只要是我认准的颜色就肯定没有问题,不是发黄色料都不是尼龙料。这种思维其实不在少数,大多都是从注塑厂家下游的组装厂甚至更下游的用户传过来的思维,他们对于材料的性能了解比较少,而对于颜色、尺寸、外观则更加关注,对于材料特性的了解则少之又少。
在增韧尼龙材料厂家看来这种思维短时间内是纠正不过来的,毕竟隔着几个行业呢,我们跟终端用户去解释“通过颜色来辨别料的性能和类别”这种方式实不可取,一来呢是见不到,二来呢是即使解释了还是会被嘲笑我们自己不懂,三来把几个人的思维转过来是没有用的,毕竟人数太少了,经过一段时间这几个人被转变的思维又会转回去,索性不再解释了,只要我们用心给用户提供全套正确的增韧尼龙材料定制解决方案就行了,颜色的问题都是小事。
增韧尼龙材料是经过添加增韧剂来实现韧性提升的,所使用的尼龙材料为纯尼龙6或66,本身纯尼龙6或66是有光、透明的,经过添加增韧剂后就变成了消光,不再透明了,颜色大多为乳白色。如果仅仅在颜色上进行挑选的话其实也不难,自己在烘干的时候稍微有一些失误就会变黄,所以上面提到的关于只选颜色发黄的尼龙料是不靠谱的。但是这种思维也存在一定的道理,比如在终端客户那里面对的材料会更多,比如聚丙烯、聚乙烯、ABS等都有属于自己的颜色特征,如果面前的一种尼龙材料明显和其他塑料颜色差不多的时候就会被排斥,当然这也是不得已的办法。
增韧尼龙材料,增韧尼龙厂家,增韧尼龙二十九年专注,我们更专业.免烘干使用,驰通金轮,技术支持,送货上门,上市企业值得信赖,定制一款专属尼龙改性材料不是梦。
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汽车水室料——pa66增强增韧尼龙


说到汽车水室相信爱车族们都知道一些,它主要是汽车的一种冷却系统,主要是一个大水箱,水箱分为上下水室,上下水室都是两半的,上半部分冲压成型,下半部分也是冲压成型,然后两个两个下半部分再装扁管和散热片,再把水室的端盖加胶皮垫铆接,就是一个完整的水室了。它的重要性就不用我们多说了,汽车水室料性能的好坏直接决定了汽车水室的使用状况和使用寿命。今天衡水金轮塑业主要介绍一下汽车水室料——pa66增强增韧尼龙。
汽车水室材料特征主要是:抗疲劳、耐热、强度、抗震动、抗己二醇的优质特性,就其特性来一一克服,并且能够拥有很好的用户体验。

它具有很好的流动性,制品表面光泽度高,无明显玻纤外露缺陷;具有耐水解性、耐醇解性和耐抗冻剂能力;由于汽车水室长期在100℃水温环境中工作,还要有一定的耐热性,并保证材料性能下降率小于1%。还需要具有较低的吸水率,尺寸稳定性好。
首先我们要解决的就是制品外观问题,要求表面光滑,无明显浮纤缺陷,这个就是需要注意玻纤长度以及玻纤与pa66增强增韧尼龙熔体的相容性。玻纤长度和分散是决定力学性能的主要因素之一,说到这里我们不得不提起生产阶段螺杆组合问题。螺杆组合的设计原理既要保持一定的玻纤长度,又要提升玻纤的分散效果,与常规的螺纹元件不同,齿形盘元件可在很大程度降低玻纤的破坏程度,因此使用齿形盘元件会对性能有很大额改善。同时为了更好的把控玻纤长度问题,我们还往往采用短玻纤通过测喂料的方式进行添加,玻纤长度更好掌握,制品外观才能有更好的展现。

 然后比较棘手的是耐水解问题,pa66属于易吸水材料,我们改变不了,但是我们可以选择耐水解玻纤,同时加入一定比例的耐水解剂来锦上添花。使用耐水解玻纤经过乙二醇腐蚀后仍能保持很高的力学性能,尤其是冲击强度方面,不但没有降低,反而有了较大的提高。
接下来又要处理的是耐高温问题,由于pa66材料本身熔点在285℃,而发动机舱的温度远远低于这个温度,经过玻纤增强后的pa66增强增韧尼龙耐温进一步提升。
由于发动机的运转会带来震动,抗震性能从力学性能检测上可以用抗冲击性能来模拟,添加马来酸酐接枝增韧剂即可轻松应对。材料中各组分的相容性也是我们要考虑的问题,因为这直接影响抗冲击性,我们还可以添加相容剂,也间接地提升了玻纤与pa66增强增韧尼龙材料的相容性,力学性能进一步提升。

汽车工业发展越来越快,有人统计,以国内的比较好的车为例,目前生产速度是每小时48台新车下线,即75秒下线一台,正在小编写稿的时候已经有几十台车下线了,可想而知汽车水室料的发展前景还是不错的。
近几年新能源汽车越来越成为民众的焦点,现在很多汽车是采用多能能源同时应用,如油电两用,还有的是纯电力汽车,那是不是今后的发展将抛弃汽车水室料呢?欢迎大家在留言区进行评论,发表自己的意见。
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